«Рельсы в эмираты?» — Израиль не может построить даже железную дорогу до Эйлата

Министр транспорта Мири Регев вернулась из девятидневной поездки в ОАЭ, где, как обычно, задержалась на выходные без каких-либо объяснений для общественности.

При этом высокопоставленные сотрудники министерства и приближенные к ней лица, сопровождавшие министра в поездке, вернулись в Израиль уже утром в пятницу.

На фоне критики в СМИ появились публикации, явно исходящие от окружения Регев: одни утверждали, что авиакомпания Emirates вернется на израильский рынок в 2026 году, другие — что возобновлены переговоры о железнодорожной линии от Абу-Даби до Хайфы. Однако о причинах продленного уик-энда министра никто в ее окружении говорить не спешит.

Идея создания крупной транспортной сети, которая должна соединить ОАЭ, Саудовскую Аравию, Катар, Бахрейн и Оман с Индией и через Хайфу — с Европой, была впервые озвучена более двух лет назад инициативой тогдашнего президента США Джо Байдена. Но после войны 7 октября проект оказался под вопросом. Тем не менее страны Персидского залива продолжают работать над своей частью проекта, а запуск линии ожидается к 2030 году. При этом звучат сообщения о попытках Турции пролоббировать прохождение маршрута через Ливан вместо Израиля.

В Израиле же ключевые препятствия остаются нерешенными. Отношения с Саудовской Аравией до сих пор не нормализованы, а без этого невозможно продвинуть участок маршрута, который должен пройти по ее территории. Более того, существующая железнодорожная линия, способная теоретически подключиться к маршруту государств Залива, — это линия «Эмек», однопутная, позволяющая проход поездов лишь раз в час. Проект ее расширения ожидается лишь в следующем десятилетии.

Тем временем Израиль не способен реализовать даже старый, еще с 1970-х годов, проект строительства железной дороги до Эйлата. Внутренняя транспортная система перегружена: железные дороги работают на пределе пропускной способности, а качество автобусного сообщения остается низким. Даже минимальный годовой бюджет в 180 млн шекелей для улучшения автобусного обслуживания так и не был реализован — сама Регев перенаправила 500 млн шекелей, предусмотренные на улучшение сервиса в 2024 году.

К дефициту инфраструктуры добавляется и политическое давление: поезда по-прежнему не ходят по пятницам вечером и по субботам, что десятилетиями является результатом религиозно-политического давления.

На этом фоне разговоры о железной дороге в Абу-Даби и Дубай выглядят особенно контрастно. Пока страны Залива инвестируют в современные транспортные системы — в Дубае действует развитая сеть метро и легкорельсового транспорта — в Израиле проект метро откладывается годами и ожидается только к 2040 году.

По материалам TheMarker, «Детали», Ю.Л. Фото: AP Photo/Maya Alleruzzo