Регулятор США высказался против расширения программы автопилота Tesla

Новый руководитель Национального управления безопасности дорожного движения США Дженнифер Хоменди заявила в интервью The Wall Street Journal, что ее ведомство озабочено намерением Tesla расширить программу своего автопилота, считая его преждевременным.

В августе Национальное управление безопасности дорожного движения США начало официальную проверку безопасности в системе автопилота Tesla после нескольких аварий электромобилей. «С января 2018 года Управление по расследованию дефектов (ODI) выявило 11 аварий, в которых автомобили Tesla различных конфигураций въехали в места работы экстренных служб и впоследствии столкнулись с одним или несколькими автомобилями, задействованными в этих работах», – говорилось в сообщении регулятора.

В рамках расследования регулятор собирается проверить работу автопилота автомобилей Tesla Models Y, X, S и 3, выпущенных с 2014 по 2021 год.

Две недели назад глава компании Tesla Илон Маск сообщил в социальной сети Twitter о точной дате выпуска обновленной версии Full Self-Driving (FSD) для электромобилей Tesla – 17 сентября. Эту систему зачастую ошибочно называют автопилотом, но фактически она является полуавтоматической системой вождения и требует наблюдения со стороны водителя.

Специалисты Национального управления безопасности дорожного движения подчеркивают, что система «автопилота» Tesla, установленная на автомобилях Model X, Model Y, Model S и Model 3 (2014-2021 модельных годов), обеспечивает лишь второй уровень автономности: автоматическое ускорение, торможение и руление, но с обязанностью водителя взять управление на себя в любой момент.

Ряд сенаторов США напрямую обвинили Tesla в недобросовестной рекламе, которая может ввести покупателей в заблуждение. Сенаторы указали на ограниченные возможности «автопилота» Tesla и подчеркнули, что на рынке сейчас нет полностью автономных транcпортных средств, а также привели примеры рекламы этих автомобилей. По их мнению, она вводит в заблуждение потребителей. Претензии политиков, в частности, обращены на ролик «Полностью самостоятельное управление» (Full Self-Driving).

По мнению Дженнифер Хоменди, само название функции Tesla – «вводящее в заблуждение и безответственное». «Необходимо решить основные проблемы безопасности, прежде чем программа будет расширена на улицы города и другие районы», — заявила глава Национального управления безопасности дорожного движения.

По ее мнению, регулятору стоит выдвигать более жесткие требования к программам автопилота и автоконцернам: «Проводить расследования постфактум — это менталитет надгробия. Вы можете активно бороться с потенциальными будущими авариями и будущими смертями, принимая меры, издавая правила, стандарты производительности, направленные на спасение жизней».

В январе 2021 года Илон Маск во время конференции по телефону заявил, что уже в этом году появится беспилотник, который составит конкуренцию водителю-человеку. Но позднее, по данным Reuters, Tesla направила в Департамент транспортных средств Калифорнии доклад, в котором говорится, что компания не сможет в этом году выпустить полноценный беспилотник с автономностью 5-го уровня.

Следует отметить, что в калифорнийском регулирующем органе еще в марте этого года предупредили: заявления Tesla не соответствуют реальности и автомобили компании оснащены автопилотом 2-го уровня, который требует постоянного контроля со стороны водителя. В департаменте подчеркнули, что Маск и его компания просто экстраполируют свои успехи. «Tesla сообщила нам, что достигла второго уровня автопилота. Как известно компании, непонимание общественностью ограничений технологии и ее неправильное использование может иметь трагические последствия», – говорится в докладе регулирующего органа штата.

***

Всего есть пять уровней автоматизации автомобилей. Автомобили 5-го уровня автоматизации на данном этапе существуют только в планах многих автопроизводителей.

1-й уровень: автомобиль управляется водителем, но могут работать некоторые автоматизированные системы: круиз-контроль, автоматическая парковка и система предупреждения о сходе с полосы.

2-й уровень: большую часть пути можно ехать на автопилоте, но водитель должен брать управление на себя в случаях, когда система не может справиться самостоятельно, например когда резко перестраивается или подрезает другая машина. Автопилот может быть в любой момент включен или выключен по желанию водителя и управляет рулением, скоростью автомобиля и торможением.

3-й уровень: автомобиль может двигаться почти без контроля пилота, особенно на дорогах с «предсказуемым» движением (например на шоссе, автостраде). Но водитель должен быть готов в любой момент взять управление на себя, так как в некоторых нестандартных ситуациях автомобиль может реагировать на обстановку на дороге не совсем верно, и это может привести к аварии.

4-й уровень: то же самое, что 3-й уровень, но внимание пилота уже не требуется. 4 уровень – это практически полностью автономная машина.

На 5-м уровне автоматизации искусственный интеллект полностью контролирует все системы автомобиля. Управление автоматизировано независимо от ситуаций на дороге и погодных условий. От пассажира автомобиля не требуется ничего, кроме старта автопилота и определения пункта назначения.

НЭП. Фото: Pixabay