Регев получила требуемые миллиарды – и, наверное, разблокирует строительство метро

Премьер-министр Биньямин Нетаниягу и министр финансов Бецалель Смотрич приняли решение удовлетворить просьбу Мири Регев и перенаправить 2,4 млрд шекелей из пятилетнего бюджета строительства метро (составляющего 46 млрд шекелей) на создание железнодорожного сообщения с Эйлатом. 30 июля это решение должно быть утверждено правительством.

В министерстве финансов объясняют перевод средств из бюджета метро на строительство железной дороги в Эйлат «высоким приоритетом, которым пользуется развитие периферии». Это означает, что железнодорожные проекты в центре страны могут и подождать.

На прошлой неделе Нетаниягу, Смотрич и Регев встретились для того, чтобы обсудить ряд проблем, в том числе запланированное повышение цен на проезд в общественном транспорте. Обсуждение этого вопроса завершилось безрезультатно, однако увеличение бюджета эйлатского проекта согласовать удалось. Хотя в данном случае речь идет о куда больших суммах.

• Читайте также:
• Регев: «Цены на общественный транспорт выросли из-за постановления предыдущего правительства»
• Уже завтра: повышение стоимости проезда в общественном транспорте в Израиле вступает в силу
• Мири Регев затягивает строительство аэропорта на севере

Возможно, на решение Нетаниягу и Смотрича повлияла бескомпромиссная позиция Регев, которая фактически остановила все работы по созданию метрополитена. Вступив в должность, она заявила, что «до тех пор, пока не будет обеспечена связь центра страны с периферией, с метро придется подождать». К этому времени государственная компания НЕТА уже опубликовала первые конкурсы на управление будущими линиями подземки. Однако Регев затеяла передачу этого проекта компании «Нетивей Аялон» или новой компании, которая будет создана специально для строительства метро.

Кроме этого, Регев пытается изменить состав комиссии по назначению руководителя Управления метрополитена, и это тоже задерживает реализацию мега-проекта. И вообще, несмотря на обещание правительства, закон о метро не был утвержден в ходе летней сессии кнессета и его обсуждение откладывается вновь. Теперь, получив деньги на железную дорогу в Эйлат, Регев может устранить препятствия на пути к строительству метро, чего с нетерпением ждут миллионы жителей страны.

Треть государственного бюджета

Как утверждает правительственный источник, Регев пытается подражать Исраэлю Кацу, который в 2010 году сумел связать проект «Нетивей Исраэль» со своим именем. За ним закрепилась слава министра, который сумел связать шоссейными дорогами всю страну. «Регев тоже хочет реализовать масштабный проект, связанный с ее именем, — сообщает источник. – Ей недостаточно метрополитена, решение о создании которого приняли ее предшественники».

Пока что премьер и министр финансов согласились перевести на строительство железной дороги 2,4 млрд шекелей, но общая сумма этого проекта составляет 150 млрд. Это – огромная сумма, составляющая треть государственного бюджета. Часть средств можно будет изыскать за счет налога, взимаемого с владельцев предприятий, расположенных в районе будущих станций – им строительство железной дороги принесет дополнительную прибыль. Некоторые железнодорожные перегоны будут построены небольшими частными компаниями (система ВОТ), которые впоследствии будут получать за это ежегодную плату. Но все равно остается неясным, сможет ли государство профинансировать этот проект. 130 млрд шекелей необходимы для прокладки железнодорожного полотна от Кирьят-Шмоны до Эйлата и 20 млрд – для создания сопутствующей инфраструктуры.

В соответствии с планом, железнодорожная магистраль должна быть введена в строй в 2035 году. На создание ее южной ветки, связывающей Димону с Эйлатом, выделяется 29,5 млрд шекелей. Оценки этой работы, сделанные уже много лет назад, были на 25% выше. И, разумеется, если будет принято решение о создание скоростной железной дороги, проект станет еще дороже. В 2035 году планируется запустить и поезд в Тверию. На строительство этой ветки выделяется 17 млрд шекелей.

А первый этап программы Регев – это прокладка железной дороги от Кармиэля до Кирьят-Шмоны. Бюджет этих работ, которые должны завершиться в 2030 году, составляет 18,7 млрд шекелей.

«Маленький прыжок в будущее»

Наиболее амбициозной частью этого проекта является строительство еще двух (пятого и шестого) железнодорожных путей от кибуца Шфаим от аэропорта Бен-Гурион. По крайней мере, часть этого перегона пройдет под землей – иначе придется сужать шоссе Аялон. Создание двух дополнительных путей позволит сократить интервал движения поездов в центре страны.

Стоимость этих работ, которые планируется завершить к 2035 году, составляет 25 млрд шекелей. Их основная часть связана с прокладкой туннелей под уже существующими железнодорожными путями и станциями. Тем не менее, реализация этого проекта возложена на компанию «Нетивей Исраэль», не имеющую большого опыта подобных работ.

Кроме того, генеральный план предусматривает строительство железнодорожной ветки Гедера – Лод и усовершенствование магистрали, связывающей Тель-Авив с Беэр-Шевой. В дополнение к этому, к 2031 году восточную ветку железной дороги планируется связать с железной дорогой в Изреэльской долине. Стоимость этих работ составляет 15 млрд шекелей.

Существует также план строительства «железной дороги мира» – ветки от Бейт-Шеана до моста «Король Хусейн», где проходит граница с Иорданией. Это позволит направлять грузы, прибывающие морем в Хайфу, по железной дороге в Иорданию и дальше – в Саудовскую Аравию. По этой магистрали можно будет пустить и пассажирские поезда.

В конце минувшей недели министерство транспорта запустило новую рекламную кампанию. «Давайте совершим маленький прыжок в будущее», — предлагает телезрителям закадровый голос. Рекламный ролик описывает развитие железной дороги до 2028 года и завершается открытием станции «Рамле-Юг». Все проекты, о которых рассказывается в ролике, уже находятся в стадии производства и были утверждены еще до вступления Мири Регев в должность министра транспорта.

Ифат Реувен, Даниэль Шмиль, TheMarker, Б.Е. Фото: Элиягу Гершкович