Реформа оплаты проезда на общественном транспорте: кто сильнее всех от нее пострадает
В понедельник, 1 августа, вступает в силу реформа оплаты проезда в общественном транспорте. Экономическое издание TheMarker попыталось дать короткий ответ на вопрос: кому это выгодно, а кому не очень?
Основная идея реформы – упростить расчеты, ликвидировав десятки различных «исторически сложившихся» тарифов (а вместе с ними и накопившиеся исторические перекосы) и ввести единый и понятный тариф на основе расстояния между населенными пунктами по прямой.
То есть, не будет, как раньше, что где-то районе Димоны или в Иорданской долине транспорт дешевый, а в центре страны дорогой. Вводятся единые тарифы в зависимости от расстояния: до 15 километров (желтая зона), от 15 до 40 километров (зеленая), от 40 до 75 километров (голубая), от 75 до 120 километров (синяя), от 120 до 225 километров (фиолетовая) и свыше 225 километров (серая тарифная зона).
Единый билет в один конец на автобусе будет стоить, соответственно, в каждой из этих тарифных зон:
Желтая – 5,5 шекеля,
(В этой тарифной зоне по-прежнему действует правило, что в течение полутора часов с момента валидации билета дополнительная плата за пересадку не взимается, число пересадок не имеет значения).
Зеленая – 12 шекелей,
Голубая – 16 шекелей,
Синяя – 16 шекелей,
Фиолетовая – 27 шекелей,
Серая – 68,5 шекеля;
Билет на поезд будет стоить в каждой из этих зон:
Желтая – 9 шекелей,
Зеленая – 18 шекелей,
Голубая – 25 шекелей,
Синяя – 27 шекелей,
Фиолетовая – 48 шекелей,
Серая – не предусмотрено.
Месячный проездной на автобус от желтой до фиолетовой зоны будет стоить 225 шекелей. А в серой зоне – сразу 610 шекелей.
Проездной на поезд и на автобус будет стоить в тарифных зонах:
Желтая – 255 шекелей,
Зеленая – 255 шекелей,
Голубая – 410 шекелей
Синяя – 610 шекелей,
Фиолетовая – 610 шекелей,
Серая – 610 шекелей.
Таким образом, к примеру, поездка на поезде из Тель-Авива в Хайфу, Кармиэль, Нагарию или Беэр-Шеву обойдется в 27 шекелей. Поездка из Ашдода в Акко или из Беэр-Шевы до Хайфы будет стоить 48 шекелей.
Теперь по способу оплаты. До реформы, при пополнении деньгами карточки «рав-кав» нам полагалась скидка в 20 процентов. Сейчас этого не будет. Но эту отмену компенсирует система однодневных проездных. Такие проездные, по которым можно будет бесплатно ездить в течение суток, будут стоить в разных тарифных зонах, если только на автобус:
Желтая – 12,5 шекеля,
Зеленая – 24 шекеля,
Голубая – 32 шекеля,
Синяя – 32 шекеля,
Фиолетовая – 54 шекеля,
Серая – 74 шекеля.
А если на автобус и на поезд, то:
Желтая – 18 шекелей,
Зеленая – 28 шекелей,
Голубая – 37 шекелей,
Синяя – 42 шекеля,
Фиолетовая – 74 шекеля,
Серая – не предусмотрен.
Нетрудно видеть, что на малые расстояния дневной проездной выгодно покупать, если вы совершаете 3 или больше поездок в день, на средние расстояния – если вы совершаете 2 или больше поездок в день, а на дальние расстояния дневной проездной выгоден уже и при более чем одной поездке. Полностью все тарифы можно посмотреть на сайте министерства транспорта. Там же есть калькулятор, который позволит вам рассчитать стоимость поездки.
Система возрастных скидок не только сохраняется, но и расширяется. Люди в возрасте 75 лет и старше могут ездить бесплатно (но валидацию карточки делать обязаны, просто с них не будут за это снимать деньги. Женщинам от 62 лет и мужчинам от 67 лет скидка 50 процентов. Размер скидок для инвалидов вырастет с 33 процентов до 50 процентов, но это будет касаться только одиночных поездок, а не проездных билетов. Детям и подросткам от 5 до 18 лет – скидка 50 процентов. Дети до 5 лет едут бесплатно при наличии платного пассажира, но это распространяется только на одного ребенка. Если детей больше одного, то на них скидка 50 процентов. Есть еще много скидок, их лучше смотреть на том же сайте.
А вот «исторически сложившиеся» скидки будут отменены. Например, низкие тарифы в ультраортодоксальных городах, – что вызвало резкое недовольство, протесты и судебные иски. С прекращением оплаты наличными автоматически отменяется и льгота для жителей Иудеи и Самарии, которые в этом случае платили 50 процентов тарифа. В свое время она была введена, чтобы поселенцы меньше ездили автостопом, подвергая свою жизнь опасности.
Внимательно изучив тарифы, можно прийти к выводу: основное направление реформы – сделать поездку выгодной для тех, кто пользуется общественным транспортом чаще, совершая регулярные поездки в центре страны и окрестностях на небольшие расстояния. Они – выгодополучатели реформы министра транспорта Мерав Михаэли.
А вот тем, к примеру, кто ездит раз в месяц из Иерухама в Тель-Авив, эта реформа совершенно невыгодна. Можно сказать, что те, кто ездят часто и понемногу, получают выгоду «за счет» тех пассажиров, кто совершает единичные поездки на большие расстояния.
Но тарифы, оказывается, можно перехитрить. Например, отрезки Хайфа-Хадера и Тель-Авив – Хадера попадают в тарифную зону, где проездной на поезд и на автобус стоит 255 шекелей в месяц. А проездной Хайфа – Тель-Авив стоит 610 шекелей. Что помешает пассажиру купить два отдельных проездных, сойти с поезда в Хадере, затем сесть на другой поезд до Хайфы? Не очень удобно, зато выгода ощутима.
TheMarker, «Детали», В.Н. Фото: Роман Янушевский⊥
