Monday 18.10.2021|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Загрузка...

    Пророчество Герцля ценой в 150 миллиардов шекелей

    Данные, обнародованные в конце ноября на заседании комиссии кнессета по госконтролю, удручают. В развернутой презентации аппарата госконтролера было представлено провальное планирование общественного транспорта, а точнее – его полное отсутствие.


    В 1997 году правительство приняло рекомендации, которые существовали в течение многих лет, по созданию транспортной сети мегаполиса Гуш-Дан. Потом в течение десяти лет израильские правительства старались не замечать эти рекомендации, боясь даже прикоснуться к этому вопросу. Представители министерства транспорта не участвуют в обсуждениях в городских комиссиях, не присутствуют на рабочих обсуждениях на ранних стадиях планирования, не участвуют в обсуждениях муниципальных комиссий по планированию и строительству, поэтому министерство никак не проявляет свою стратегическую линию в сфере общественного транспорта.

    Все мы страдаем от последствий такого безразличия: плотность транспортных средств на 1 км дороги, которая намного выше, чем в других странах ОЭСР; загрязнение воздуха; медленный и ограниченный общественный транспорт, немыслимые пробки, а также потери рабочего времени и дорожно-транспортные происшествия.

    Все эти провалы еще раз показывают, насколько необходимо претворение в жизнь проекта метро, который давно напрашивался и резко улучшит транспортную ситуацию в мегаполисе. Первоначальный проект был представлен в 1997 году. С тех пор его долго держали под сукном, потом вносили разные изменения, на нем отразилась наша бюрократическая тупость и закулисные интриги, борьба разных заинтересованных лиц, политических и муниципальных. Пока в 2018 году тогдашний министр транспорта Исраэль Кац не решил запустить проект метро. Два года спустя генплан передали в комиссию по планированию и строительству, и сейчас он находится на завершающей стадии процесса утверждения. Предлагаем вашему вниманию  цифры, стоящие за крупнейшим транспортным проектом в истории Израиля.


    Один первородный грех. Огромные пробки на дорогах от Хадеры до Гедеры стали повседневным явлением, которое больше всех остальных проблем определяет характер транспортного сообщения в Израиле. Это результат многолетнего пренебрежения общественным транспортом, банкротство всех органов планирования, зависимость государства от 40 млрд шекелей, которые каждый год приносит в бюджет автомобильный сектор, привычка иметь частный автомобиль всегда под рукой, как и влюбленность каждого израильтянина в свою машину. То, что многие страны мира уже давно поняли, мы обнаруживаем только сейчас: единственное решение – это интегрированная система общественного транспорта и подвозок.

    Три линии метро. Метро будет состоять из трех линий с названиями M1, M2 и M3, которые на схемах будут обозначены синим, зеленым и красным цветом. Они покроют сетью всю зону действия метротрамвая. Синяя линия будет проходить по маршруту с юга на север – от Реховота до Раананы. Зеленая – от центра Тель-Авива и на восток до Рош ха-Аина. А красная линия фактически образует «дугу» вокруг Тель-Авива, которая соединит юг и север с восточной частью Гуш-Дана.

    Четыре логистических центра. На весь огромный проект метро предусмотрено всего четыре центра, которые на профессиональном языке называют «депо». Ожидается, что они будут построены в Ришон ле-Ционе, в промзоне Сгула в Петах-Тикве, к югу от перекрестка Месубим и в Кфар-Сабе. Это большие комплексы по несколько гектаров каждый, которые будут использоваться для стоянки и техобслуживания поездов. Проблема в том, что каждый город хочет метро, но строить у себя депо не заинтересован никто, а ведь это – неотъемлемая часть инфраструктуры.

    24 муниципалитета. Метро будет пересекать весь мегаполис, что потребует тщательной координации между профессионалами – представителями всех местных властей как для обеспечения совместимости с инженерной точки зрения, так и с точки зрения понимания потребностей жителей. Уже прошло 270 встреч с официальными лицами и муниципалитетами, но в некоторых из них, например, в Рамат-Гане со 170 тысячами жителей, где будет всего две станции метро, способ принятия решений совершенно неясен.

    40 метров под землей. Глубина туннелей позволит относительно легко добираться до самих станций, которые не будут находиться слишком глубоко под землей. Для сравнения: вокзал Навон в Иерусалиме находится на глубине 80 метров. Эта глубина позволит поездам двигаться без какого-либо воздействия шума или вибрации на поверхность. Однако, с другой стороны, владельцы земельных участков, находящихся на пути у железной дороги, вероятно, будут лишены возможности строительства «в глубину». Например, не смогут построить подземный паркинг.

    В среднем 40 км в час. Если средняя скорость вашего автомобиля в таком городе, как Тель-Авив, примерно 10 км в час, то средняя скорость высокоскоростных городских поездов, таких как метротрамвай в Иерусалиме, и метротрамвай, который будет построен в Тель-Авиве, может достигать 20 км в час, хотя реально скорость метротрамвая составляет в среднем около 15 км в час, поскольку трамвай движется среди транспортных потоков машин и пешеходов на городских улицах. Ожидается, что метро будет двигаться с гораздо большей скоростью – в среднем 40 км в час, считая остановки на станциях. Это означает более эффективное и быстрое прибытие от станции к станции. По плану поезд метро будет ходить каждые 3-6 минут, в зависимости от линии, а в часы пик – каждые 90 секунд.


    109 станций. Планируется построить не менее 109 станций на трех ветках метро с расстоянием между ними около километра. Вот лишь неполный список: на линии M1 – больница «Меир», Тель-Авивский университет, НИИ им. Вейцмана, больницы «Каплан» и «Ицхак Шамир» (б. «Асаф ха-рофе»), Црифин и др. На линии M2 – рынок Кармель, театр «Габима», Кирия, больница «Вольфсон», Университет Бар-Илан; линия M3 – промзоны Герцлии, Рамат ха-Хаяль, Кирьят-Арье, больница «Шиба» (Тель ха-Шомер) и аэропорт «Бен-Гурион».

    149 км туннелей. Это общая длина линий метро в их нынешнем проекте. Линия M1 будет самой длинной – 85 км с участками из 62 станций. Второй по величине будет M3 – 39 км и 24 станции, а M2 – 26 км, но с высокой плотностью станций – 22 станции вдоль этого маршрута.

    150 миллиардов шекелей. И этот еще не окончательный подсчет. В начале проекта сумма составляла 50 млрд шекелей, но по мере усложнения работы по планированию и понимания государством масштабов отчуждения земельных участков и выплат компенсаций сумма увеличивалась. В настоящее время она составляет 150 млрд шекелей по калькуляции французской компании Systra, которая занимается оценкой проектов такого типа. Министерство транспорта заявляет, что бюджет составит 200 млрд шекелей. Согласно экономической модели, от трети до половины этой суммы поступит от налогов на повышение стоимости недвижимости, остальную часть составит государственное финансирование из казны.


    По оценке минфина, которая основана на исследовании профессора Йорама Шифтена из «Техниона» и доктора Нира Шарава, прямая прибыль от метро составит 23-34 млрд шекелей в год. Косвенная прибыль, которая включает в себя также экономию времени миллионов людей и повышение цен на недвижимость, составит около 550 млрд шекелей. Так что в течение нескольких лет этот проект должен окупить все расходы.

    450 миллионов пассажиров. Метро станет крупнейшей системой общественного транспорта в Израиле, и прогнозируемый годовой оборот пассажиров, когда три линии будут работать на полную мощность, составит 450 миллионов. Каждый поезд метро состоит из восьми вагонов и может вместить в среднем 1 300 пассажиров. Для сравнения, полоса шоссейной дороги пропускает от 600 до 1600 пассажиров в час, легкорельсовый транспорт – 7 500, а метро – 25 тысяч пассажиров в час.

    2032 год – целевой год. Вопрос на миллион долларов, а точнее на 200 млрд шекелей, заключается в том, когда мы действительно сможем купить билет и войти в израильское метро. Здесь история усложняется. Где-то в 2018 году оценка министерства транспорта говорила о шести годах, потом срок сдвинулся на 2030 год. Сегодня уже говорят о 2032 - 2035 годах, как сроке начала эксплуатации, и на 2040 год планируют выход на полную эксплуатацию. И это еще не конечный срок.

    С приходом Исраэля Каца в министерство финансов там было создан отдел инфраструктуры, который руководит проектом метро. Кац сам курирует проект и хочет, чтобы он вошел в историю, как его личное достижение.

    Биньямин-Зеэв Герцль (в этом году исполняется 160 лет cо дня его рождения) еще в 1902 году написал в романе-утопии «Альтнойланд» («Старо-новая земля») о создании в еврейском государстве великолепной системы общественного транспорта. В первом переводе книги на иврит Нахум Соколов назвал ее «Тель-Авив».

    Сегодня Тель-Авив может быть очень далек от видения Герцля, а его система общественного транспорта далека от «великолепной» и эффективной, но мы так долго ждали, когда у нас появится метро, что можем подождать еще 15-20 лет.

    А в оставшееся время повторять девиз Герцля: «Если вы захотите – это не сказка».

    Кейнан Коэн, Walla, Ц.З.
    Фотоиллюстрация: станция метро в Неаполе.
    Salvatore Laporta AP Photo˜

     

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend