Проект на 20 млрд шекелей: в Израиле будет создана сеть скоростных автобусов

Для того, чтобы решить проблему пробок, на дорогах страны необходимо выделить дополнительные полосы для общественного транспорта. Железной дороги и двух трамвайных линий – в Иерусалиме и в Гуш-Дане – для этого явно недостаточно.

В некоторых европейских странах проблема пробок решается за счет использования скоростных автобусов. Это является относительно недорогим и эффективным вариантом. И даже после того, как в Иерусалиме и в Гуш-Дане будут введены в строй новые трамвайные линии, скоростные автобусы смогут внести весомый вклад в борьбу с заторами на дорогах. Для их движения необходимо выделить дополнительные полосы.

В ходе обсуждения бюджета 2025 года министерства транспорта и финансов согласовали выделение средств на создание сети скоростных автобусов в Гуш-Дане и на юге страны. Общая стоимость этого проекта составит 15-20 млрд шекелей. Некоторые его составляющие были разработаны еще несколько лет назад, однако никаких практических шагов в направлении их реализации предпринято не было.

• Читайте также:
• Проезд в автобусах подорожает сразу на 25%
• «Было плохо, стало еще хуже». Пассажиры автобусов недовольны
• На возрождение общин у границы с Газой выделили 5 миллиардов
• Накануне голосования по бюджету: минобороны получит дополнительно 20 млрд шекелей

Как известно, возглавляющая минтранс Мири Регев выступает за сокращение количества выделенных полос для общественного транспорта. Тем не менее, на переговорах с минфином по поводу создания сети скоростных автобусов она заняла жесткую позицию. Регев обусловила сокращение бюджета своего ведомства на 700 млн шекелей финансированием данного проекта. Дополнительным ее условием стало повышение стоимости проезда в общественном транспорте с 6 до 8 шекелей.

Преимуществом скоростных автобусов является то, что их внедрение требует гораздо меньше времени и денег, нежели прокладка трамвайных линий. В соответствии с планом министерства транспорта, в ближайшие годы будет создано шесть скоростных маршрутов. Активная работа ведется над проектированием четырех из них.

По всей видимости, в Израиле будут использоваться, в основном, автобусы типа ART (Autonomous Rail Rapid Transit) – так называемые «поезда на колесах». По словам информированных источников, часть маршрутов будет обслуживаться автобусами повышенной вместимости типа BRT (Bus Rapid Transit). И те, и другие будут перемещаться по исключительно выделенным для них полосам. Таким образом, скоростным автобусам не придется стоять в пробках вместе с остальными машинами.

Одновременно с этим продолжается работа над проектами «Из города в город» и «Быстрые полосы», которыми занимается государственная компания «Нетивей Аялон». Они связаны с созданием выделенных полос для общественного транспорта в различных городах Гуш-Дана и на связывающих их трассах.

Планируемые маршруты

Планируя маршруты скоростных автобусов, министерство транспорта использует замороженные более 10 лет назад проекты трамвайных линий. Минтранс рассчитывал ввести их в строй в 2025 году, но этого, как мы знаем, не произошло. В течение минувших лет несколько раз предпринимались попытки использовать готовые проекты для организации движения скоростных автобусов, но денег на это так и не нашлось. Остается лишь надеяться, что на этот раз дело сдвинется с мертвой точки.

Один из маршрутов скоростных автобусов пройдет вдоль спроектированной «розовой линии» трамвая, связывающей Герцлию, Кфар-Сабу, и Раанану. Ее протяженность – 19 км. Прокладка «розовой линии» была заморожена из-за возражений муниципалитета Раананы.

Другой маршрут скоростных автобусов пройдет вдоль спроектированной «желтой линии». Она связывает перекресток Холон и Рамат ха-Шарон и проходит через Тель-Авив, Бней-Брак и Герцлию. Протяженность «желтой линии» – 26 км.

Третья линия скоростных автобусов пройдет между Явне и Реховотом. На шоссе, связывающем эти города, практически отсутствуют выделенные полосы для общественного транспорта. Четвертая линия пройдет между Нетанией и Герцлией.

В министерстве транспорта также взвешивают возможность создания еще двух скоростных маршрутов. Один из них должен связать Петах-Тикву с Ариэлем, а второй Беэр-Шеву с Офакимом.

Стоит отметить, что вследствие войны уже более года отсутствует железнодорожное сообщение между Сдеротом и Ашкелоном. В этих условиях стоило бы спроектировать маршрут скоростного автобуса, связывающего города Западного Негева – Сдерот, Офаким и Нетивот – с Тель-Авивом.

Минтранс отказался сообщить подробности

В еще более отдаленной перспективе министерство транспорта рассматривает возможность организации движения скоростных автобусов между Ашдодом и Ашкелоном. Участок шоссе номер четыре, связывающий эти города, практически постоянно перегружен. К 2040 году между Ашдодом и Ашкелоном планируется проложить трамвайную линию, маршрут которой будет пролегать не только по шоссе, но и через жилые кварталы.

Кроме того, министерство транспорта рассматривает возможность продления «голубой линии» скоростных автобусов, которую планируется ввести в строй в 2028 году. Она свяжет Тель-Авив, Реховот, Нес-Циону и Ришон ле-Цион. На этом маршруте протяженностью 23 км планируется построить 44 остановки. В минтрансе также подумывают о создании внутригородских скоростных линий в Эйлате, которые будут обслуживать автобусы BRT.

Министерство транспорта отказалось сообщить подробности о проектируемых линиях скоростных автобусов. «В ходе обсуждения бюджета минтранс и минфин согласовали выделение 15-20 млрд шекелей на финансирование гигантского проекта с использование BRT, – отмечается в ответе пресс-службы министерства на наш запрос. – Под руководством Мири Регев минтрансу впервые удалось добиться выделение средств на создание сети скоростных автобусов, предназначенной для массовых пассажирских перевозок. Это послужит повышению качества работы общественного транспорта и решению проблемы пробок. В эти дни продолжается работа над проектированием маршрутов скоростных автобусов и созданием соответствующей инфраструктуры. По мере появления новой информации мы будет доводить ее до сведения общества».

Ифат Реувен, TheMarker, Б.Е. Фото: Охад Цвигенберг ∇