Продолжаем стоять в пробках: скорость движения по Аялону вновь упала

Аялон – одно из первых израильских скоростных шоссе, однако на некоторых его участках машины едут так медленно, как будто они придерживаются установленных в городе ограничений. Например, между перекрестками Холон и Ха-Шалом средняя скорость в течение суток составляет 34,6 километра в час, а в час пик – 18,9 километров час. Электрические самокаты и то ездят быстрее.

Средняя скорость движения на израильских шоссе медленно, но верно снижается. В минувшем году на участке между перекрестками Холон и Ха-Шалом она, по сравнению с 2023 годом, снизилась на 6%. Средняя скорость на всем протяжении шоссе Аялон в северном направлении снизилась в 55,2 до 54,1 километров в час, а в южном направлении – с 62,4 до 60,7 километров в час.

Когда израильтяне уезжают в отпуск, скорость движения возрастает

Участок между перекрестками Комемиют и Ха-Шалом – самый загруженный на шоссе Аялон в северном направлении. На отрезке между перекрестками Комемиют и Йосефталь средняя скорость составляет всего 11 километров в час, как во время легкого бега. На всем участке до перекрестка Ха-Шалом она немного превышает 24 километра в час. Самый загруженный участок на шоссе Аялон в южном направлении – между перекрестками Глилот и Ха-Шалом. Средняя скорость составляет здесь 28 километров в час.

В то же время при выезде из Тель-Авива в южном направлении средняя скорость, начиная с перекрестка Холон, составляет 90 километров в час – в том числе в утренние часы. В час пик нагрузка на шоссе Аялон возрастает, в первую очередь на участках между перекрестками Глилот и Ха-Шалом в южном направлении и между перекрестками Холон и Ха-Шалом – в северном. Интересно также проследить за тем, как меняются показатели от месяца к месяцу. В целом в течение года они остаются стабильными, и только в августе, во время сезона отпусков, скорость на дорогах страны увеличивается. Так произошло и в минувшем августе, хотя количество израильтян, выезжающих за границу, в 2024 году сократилось.

«Трудно сказать, в какой степени статистические данные отражают истинное положение вещей, — говорит начальник научно-исследовательского компании «Нативей Аялон» Феликс Шехман. — В течение последних лет мы живем в чрезвычайных условиях. Не успела закончиться эпидемия коронавируса, как началась война. Трудно говорить об изменении тенденций в такой ситуации. Пока многое остается неясным».

Почему же в таком случае нам кажется, что пробки становятся все больше, и наши поездки – все дольше? Возможно, это связано с особенностями нашей памяти, однако одними субъективными причинами дело явно не исчерпывается. Шоссе Аялон достигло предела своей пропускной способности, и многие водители предпочитают не пользоваться им в час пик. «Когда скорость движения на шоссе падает до 11 километров в час, выезжать на него не имеет смысла, — говорит Шехман. – В это время навигатор Waze направляет водителей на обычные городские трассы типа проспекта Намир или улицы Ха-Масгер. Перемещаться по городу в это время становится удобнее, чем по скоростному шоссе». Таким образом пробки на Аялоне сказываются на интенсивности движения на улицах Тель-Авива. Проехать по ним в часы пик тоже становится труднее.

Расширить шоссе Аялон уже невозможно, но даже создание дополнительной полосы не стало бы решением проблемы в долгосрочной перспективе. Количество автомобилей на дорогах страны растет из года в год. Проблему пробок можно решить только путем развития общественного транспорта и созданием выделенных полос для его движения.

Резкое сокращение количества машин, следующих в северном направлении

Статистические данные о количестве машин на дорогах страны свидетельствуют о тяжком ущербе, который нанесла война северу Израиля. По данным компании «Панго», с помощью которой производится оплата проезда в северной части Трансизраильского шоссе (номер 6), количество водителей, постоянно пользующихся отрезком между перекрестками Йокнеам и Сомех, с августа 2023 года по ноябрь 2024 года снизилось на 60%.

С началом войны интенсивность движения на шоссе номер 6 упала на 26%, но в последующие месяцы начала постепенно нарастать. В июне минувшего года она оказалась всего на 11% ниже, чем во время рекордного с точки зрения количества автомобилей августа 2023 года.

Когда военное противостояние с «Хизбаллой» обострилось количество постоянным пользователей на Трансизраильском шоссе возросло, но в октябре и ноябре оно резко упало – до 40% от аналогичных показателей августа 2023 года.

Можно надеяться, что после достижения договоренностей с «Хизбаллой» израильтяне начнут возвращаться на север страны и экономика этого региона постепенно восстановится. Необходимо отметить, что компания «Панго» располагает лишь частичными данными, поскольку многие водители оплачивают проезд по шоссе номер 6, не прибегая к ее услугам. Однако об определенной тенденции собранная ею статистика все же свидетельствует. Компания «Хоце цафон», с помощью которой также можно оплатить проезд в северной части Трансизраильского шоссе, не смогла предоставить нам соответствующие данные.

Даниэль Шмиль, TheMarker, Б.Е. Фото: Охад Цвигенберг