Пробки в Тель-Авиве как в Нигерии? Да, таков будущий хаос

Очередной день протестов против госпереворота прошел в четверг, 4 мая, но, очевидно, все действия, все перекрытия дорог и близко не приблизились к масштабам транспортного паралича, который Гуш-Дан и Израиль в целом пережили за день до этого.

Огромные пробки были вызваны не аномальной погодой или неисправностью светофоров, а сочетанием мелких событий. Небольшой лесной пожар в районе развязки Керен Кайемет на Аялоне повредил сигнальные кабели железной дороги и нарушил движение поездов в Израиле в целом. Южнее, под улицей Ха-Масгер в Тель-Авиве, грузовик застрял в туннеле, ведущем к трассе Аялон.

Результат: пробки, каких даже забитый транспортом Тель-Авив не видел уже много лет. Автобусы, например, добирались из центра Тель-Авива в Холон примерно четыре часа, а движение поездов вернулось в нормальное русло только после 21:00, после семичасовых задержек, отмен поездов и особой переполненности вагонов.

Из этих событий можно многому научиться, лишь бы было кому извлечь уроки – например, если бы кто-то управлял транспортом в Гуш-Дане. Во время транспортного кризиса министерство транспорта выпустило пресс-релиз о планировании поездок на гору Мерон в Лаг ба-Омер.

Это очень важно, но то же самое министерство не отреагировало на нынешнюю ситуацию и точно не справилось с управлением. Лишь через три часа после того, как грузовик застрял в туннеле, после того, как тысячи машин на дорогах города уже стояли, дорожная полиция выпустила уведомление с просьбой к водителям не приезжать в этот район.

• Читайте также:
• Метротрамвай в Гуш-Дане скоро заработает – можем ли мы поверить на этот раз?
• «Налога на пробки» не будет? Мири Регев распорядилась заморозить проект
• Против движения: транспортную политику Израиля нужно перевернуть

На железной дороге, кстати, есть орган по управлению движением и устранению неисправностей – сама железнодорожная компания «Ракевет Исраэль», а на дорогах и маршрутах общественного транспорта такого нет. У компании «Нетивей-Аялон» есть центр управления дорожным движением, но он не управляет светофорами во многих городах, включая Тель-Авив, поэтому его полезность невелика.

То, что случившейся кризисной ситуацией некому управлять, еще сильнее продемонстрировало потребность в центре управления движением и перевозками в Гуш-Дане, который мог бы быстрее реагировать на неполадки и не оставлять их без какого-либо внимания.

Кризис также стал еще одним напоминанием о том, что транспортная инфраструктура Гуш-Дана близка к порогу своей пропускной способности. Транспортная система не имеет запаса: три железнодорожных линии на Аялоне вбирают в себя движение поездов со всего Израиля, и любая небольшая проблема в этом районе приводит к задержке поездов также в Кармиэле, Беэр-Шеве и Иерусалиме. В этом случае (и, вероятно, во многих подобных в будущем) автобусы застрянут вместе с личными автомобилями, потому что на большинстве участков дороги маршрутов общественного транспорта нет.

Действительно, предполагается, что различные проекты уменьшат нагрузку на существующую инфраструктуру. К концу десятилетия будет завершена прокладка четвертого пути в Аялоне и восточной ветки (рядом с шоссе № 6), а в Гуш-Дане заработают три линии метротрамвая. Но проблема в том, что с учетом роста населения и спроса и этого, наверное, будет недостаточно.

Решения в Израиле принимают слишком поздно, их реализация затягивается. Кроме того, ряд неуместных решений и произвольная передача полномочий между различными государственными компаниями затрудняют разрешение пробок на дорогах.

Это то, что произошло с заявлением министра транспорта Мири Регев о том, что компания НЕТА (NTA, «Нетивей тахбура иронит») не будет строить систему метро в Гуш-Дане. Регев выразила обеспокоенность по поводу задержек проекта, но генеральный директор ее министерства еще не созвал комиссию по поиску замены управления, которому будет поручено управлять построением системы.

Последний транспортный коллапс в Тель-Авиве был доказательством того, что нам нельзя терять время, и любая задержка с улучшением общественного транспорта в Гуш-Дане – от автобусов до метро – будет означать, что пробки в Тель-Авиве будут напоминать пробки в крупнейшем городе Нигерии и всей Африки Лагосе и других городах третьего мира.

Министр транспорта должен заняться насущными проблемами транспорта в Израиле, иначе ситуация быстро ухудшится и недавние пробки станут лишь «промо» к транспортной ситуации в будущем.

Даниэль Шмиль, «ХаАрец», И.Н. Фото: Охад Цвигенберг √