Надо готовиться к резкому подорожанию импортных товаров

Импортерам во всем мире уже более года приходится бороться с резким повышением цен на морские перевозки. Пандемия коронавируса привела к сбою в работе привычных маршрутов из-за карантинов и прочих ограничений, вводившихся в разных странах. Многие компании, занимавшиеся международными перевозками, рухнули, и это привело к снижению конкуренции на рынке.

Расходы импортеров значительно увеличились, во многих странах начал ощущаться дефицит сырья и даже контейнеров, предназначенных для транспортировки грузов. Спрос на рынке морских перевозок стал намного опережать предложение. К этим глобальным проблемам в Израиле добавилась еще одна, местная – пробки, образовавшиеся у входа в важнейшие порты. В них скопились около 80 судов, ожидающих разгрузки. Находящиеся на них крупные партии различных товаров никак не могут дойти до потребителя.

Израильские порты уже давно испытывают трудности в связи с постоянно увеличивающейся нагрузкой. Однако нынешняя ситуация привела к беспрецедентно острому кризису. В Хайфе и Ашдоде прием новых работников прекращен четыре года назад, когда было принято решение об открытии частных портов в октябре 2021 года. В рамках программы оздоровления крупнейших морских портов их служащих начали подталкивать к увольнению по собственному желанию.

Все это привело к тому, что нагрузка, ложащаяся на плечи оставшихся работников, существенно увеличилась. Одним из следствий этого стала настоящая морская блокада, переживаемая Израилем в эти дни. От нее страдают и импортеры, и экспортеры, и судоходные, и грузовые компании. Пробка привела к дополнительному повышению и без того возросших цен.

Импортеры утверждают, что они пока не пытаются компенсировать свои увеличившиеся расходы, и распродают товары, поступившие к ним ранее, по прежней цене. Но когда склады опустеют – ожидается, что это произойдет в конце июня – значительное повышение цен станет неизбежным.

«Порты заблокированы пустыми контейнерами, и расходы импортеров постоянно растут, – говорит Амир Шани, зампредседателя Объединения торговых палат. – Новый министр транспорта должна немедленно заняться решением этого вопроса. Иначе расплачиваться за все придется потребителям. Никакого другого варианта здесь не существует».

Импортеры должны оплачивать возврат пустых контейнеров в страну-отправительницу, но в условиях дефицита свободного места грузовые компании берут на корабли в первую очередь контейнеры с товаром. Многие импортеры используют эту ситуацию, чтобы отсрочить свои расходы, связанные с транспортировкой пустых контейнеров. Это ведет к возникновению дефицита свободных складских помещений, что замедляет разгрузку судов, и без того потерявших немало времени в образовавшейся у берегов Израиля пробке.

«За морскую перевозку, которая два месяца назад обошлась бы мне в 10 000 долларов, а год назад – 2 500 долларов, сегодня приходится платить 16 000», – говорит импортер Гили Брухим, владелец компании «Брухим и сыновья». – В ближайшие месяцы потребителей ожидает серьезный удар. Старые запасы заканчиваются, и вскоре в продажу поступят товары, транспортировка которых обошлась дороже их собственной стоимости».

«В прошлом году микроволновку «Шарп» я продавал за 400 шекелей, – рассказывает Брухим. – Сегодня, учитывая возросшие расходы на сырье и доставку груза, я не могу брать за нее меньше 800 шекелей. Холодильник, который стоил 1200 шекелей, тоже стал вдвое дороже. Почему? Общее подорожание перевозки распределяется между всеми товарами. Холодильник занимает много место, в один контейнер помещается не больше 40-50 холодильников. В прошлом году доставка добавляла к их стоимости около 50 долларов, в нынешнем году – 320 долларов».

«Я – импортер дверей с 12-летним стажем, но никогда не сталкивался с такой ситуацией, – говорит Эли Баум, владелец компании «Теледор». – В мае 2020 года за транспортировку контейнера я платил 2000 долларов, в мае 2021 – 14 000 долларов. В один контейнер помещается около 700 дверей, вот между ними и распределяется это подорожание. Для того, чтобы компенсировать свои расходы, я должен повысить стоимость каждой двери на 20 процентов. А если бы в контейнер, например, входило только 400 дверей, каждая из них подорожала бы на 40 процентов».

«Правительство должно остановить этот процесс»

Президент Объединения торговых палат Уриэль Лин обратился к правительству с призывом вмешаться в происходящее. «99 процентов импортируемых товаров прибывает в Израиль морем, – подчеркнул он. – В течение последних месяцев количество свободных мест на грузовых судах значительно сократилось. Одновременно с этим из-за наплыва импортных товаров резко снизилась эффективность работы морских портов – в первую очередь это относится к Ашдоду. Это приведет к скачку потребительских цен – намного более ощутимому, чем раньше. Стоимость некоторых товаров подскочит в пять, а то и в семь раз».

Некоторые импортеры считают, что судоходные компании используют кризис для искусственного завышения цен. «Доставка контейнера в Израиль стоит 17 000 долларов, а в иорданскую Аккабу – только 11 000 долларов, – рассказывает Ави Баум. – Время в пути – одно и то же, а цена – разная. На это нет никакой причины, просто судоходные компании хотят содрать с нас как можно больше».

Баум также призывает новое правительство принять меры для того, чтобы не допустить резкого скачка потребительских цен: «Если ничего не делать, подорожает все. Даже те импортеры, которые сегодня обещают не повышать цены, будут вынуждены сделать это. Они надеются, что месяца через два ситуация вернется в нормальное русло, но пока нет никаких оснований полагать, что это действительно произойдет».

«Остановить рост цен на транспортировку грузов может только правительственное вмешательство, – подчеркивает Баум. – Импорт становится все более трудным делом. Мы уже на последнем издыхании, а цены продолжают расти».

Адар Кане, TheMarker, Б.Е. Фото: Рами Шлуш˜