При растущих ценах и плохом сервисе Мири Регев нанимает инфлюэнсеров для «Транспортной справедливости»

«Действительно хорошие новости от министерства транспорта», «министерство транспорта делает действительно очень большой шаг и расширяет реформу общественного транспорта» — так инфлюэнсеры представили программу «Транспортная справедливость» министра транспорта Мири Регев.

На прошлой неделе на страницах Министерства транспорта и безопасности дорожного движения в Facebook и Instagram стартовал блиц-публикаций от инфлюэнсеров, которых министерство наняло для продвижения популистского плана Регев по предоставлению скидок на проезд в общественном транспорте.

Среди этих влиятельных женщин — актриса Майа Даган, телеведущая Яэль Бар Зоар и любимица израильских детей Михаль ха-Ктана (Михаль Вайцман). Цены на рекламу в социальных сетях непрозрачны для общественности. По оценкам, влиятельные лица с большим количеством подписчиков могут получать тысячи шекелей за кампанию.

В данном случае государственное учреждение использует государственные средства для популяризации деятельности министра транспорта – за счет улучшения обслуживания общественного транспорта. Представители минтранса отказались назвать сумму, выплаченную инфлюэнсерам за рекламу. Запрос на получение подробной информации был подан Ассоциацией успеха в соответствии с Законом о свободе информации.

Повышение цены не оправдано

Сообщения в публикациях влиятельных лиц, в которых говорилось, что это финансируемое сотрудничество с министерством транспорта и безопасности дорожного движения, вводят в заблуждение или, по крайней мере, частично. Инфлюэнсеры рассказывают, кто имеет право на скидки на общественный транспорт, но они ни слова не говорят о значительном скачке цен на проезд в общественном транспорте, который произошел во время нахождения Регев на посту министра — на 45%.

Стоимость разовой поездки на автобусе или легкорельсовом транспорте выросла в апреле с 6 до 8 шекелей. Ежемесячный проездной на поездки на расстояние до 40 км на автобусе, легкорельсовом транспорте и поезде подорожал в этом месяце с 267 до 323 шекелей. И это еще не конец: в конце месяца ожидается еще одно повышение цен, согласно изменению индекса затрат на общественный транспорт. Это увеличение будет ограничено только в том случае, если Регев найдет для этого бюджетный источник.

Увеличение стоимости проезда вообще не планировалось осуществить в этом году, а только к 2030 году, когда в Гуш-Дане и Иерусалиме будет работать больше линий легкорельсового транспорта, а также будут созданы системы скоростного автобусного транспорта (BRT) в других местах страны. Если бы услуги общественного транспорта были качественнее, повышение могло бы быть оправдано. Но Регев в ходе переговоров с минфином согласилась поднять цены на общественный транспорт при условии реализации своей программы «Транспортная справедливость».

В публикациях влиятельных женщин также нет ни слова о том, что сама Регев отменила в 2024 году бюджет, предназначенный для улучшения обслуживания общественного транспорта, в размере 500 миллионов шекелей. Таким образом, те, кто имеет право на скидки, остаются с редко курсирующими автобусами, которые прибывают с опозданием.

Эти видео дополняют отдельное видео Регев об авиационном кризисе в Израиле. «Я — доказательство того, что полеты есть», — сказала она в видео, опубликованном на прошлой неделе. В течение двух с половиной лет Регев десять раз летала в командировки за рубеж, потратив на это более 2,2 миллиона шекелей.

Неравенство увеличилось

Программа «Транспортная справедливость» страдает серьезными искажениями. В ее рамках предоставляется скидка 50% на приобретение ежемесячного проездного на проезд в общественном транспорте для жителей, проживающих в статистических районах 1-5, определяемых по индексу Центрального статистического бюро. В результате, как сообщает TheMarker, 97% ультраортодоксов имеют право на скидку. Для сравнения, на эту скидку имеют право лишь 30% светских израильтян.

Это преимущество, которое усиливает неравенство: часть ультраортодоксальной общественности не является производительной по своему выбору и получает финансовую поддержку в виде пособий, финансируемых за счет налогов. В то же время в эту публику входят десятки тысяч уклоняющихся от призыва в ЦАХАЛ, которые также ежемесячно получают пособия.

Даже форум по борьбе с бедностью выступил против программы скидок. В дискуссии, состоявшейся два месяца назад в экономической комиссии кнессета, представитель форума Бекки Коэн-Кешет заявила, что наиболее обездоленные слои населения не получат выгоды от скидок, которые действительны только при покупке ежемесячного проездного: «Наиболее обездоленные слои населения не путешествуют регулярно. Они путешествуют столько, сколько необходимо, но скидок на индивидуальные поездки нет».

Во избежание искажений желательно, чтобы скидки на общественный транспорт предоставлялись только на основе проверки дохода или лицам, имеющим право на социальные пособия (скидка, которая уже существует), а не на основе географического местоположения.

Данная льгота была добавлена к скидкам, которые уже вступили в силу в прошлом году: скидка 33% на ежемесячный проездной для молодежи 18-26 лет и бесплатный проезд в течение года для демобилизованных военнослужащих. Возможно, это часть целевой аудитории выбранных инфлюэнсеров.

Еще одна скидка, которая была включена в программу и может быть социально оправдана, — это снижение возраста, дающего право на бесплатный проезд в общественном транспорте, с 75 до 67 лет. На прошлой неделе минтранс опубликовал пресс-релиз, согласно которому правом на эту скидку воспользовались более 400 тысяч человек в возрасте 67 лет и старше.

Пиар, лишенный содержания

Неудивительно, что многие израильтяне не подписались на первую волну программы скидок Регев. Скидки не являются фактором, побуждающим пересаживаться с личного автомобиля на общественный транспорт.

Что, да? Все профессионалы в Израиле и мире сходятся во мнении, что только эффективный, хороший и быстрый общественный транспорт, который работает и по выходным, сможет пересадить людей с личного автомобиля на общественный. Например, в новом анализе Исследовательского и информационного центра кнессета, опубликованном в прошлом месяце, говорится, что скидки не увеличивают «значительно, если вообще увеличивают, число пассажиров в общественном транспорте за счет частных транспортных средств. Увеличение инвестиций в улучшение качества общественного транспорта может увеличить число пассажиров».

Согласно анализу, основанному на опросе Национального управления общественного транспорта министерства транспорта, основными переменными, которые будут способствовать переходу на общественный транспорт, являются качественные переменные: надежность (48%), эффективные маршруты передвижения (44%), доступность общественного транспорта в субботу (42%), скорость движения (39%) и безопасность на станциях и во время путешествия (36%). Лишь около 21% респондентов опроса указали, что более низкая цена заставит их больше передвигаться на общественном транспорте.

Таким образом, видеоролики влиятельных женщин представляют собой пиар, лишенный содержания. Те, кто пользуется общественным транспортом, в любом случае уже имеют эти скидки, а те, кто этого не делает – и все еще пользуется личными автомобилями – не перейдут на плохой сервис общественного транспорта из-за скидки, и только при приобретении ежемесячного проездного.

Эти цифры давно известны специалистам министерства транспорта и финансов. Но Регев не только отменила бюджет, предназначенный для улучшения сервиса, но и работает над отменой полос общественного транспорта – предпочтительных маршрутов для автобусов, которые значительно улучшают их сервис. Только на прошлой неделе мэры периферии умоляли больше инвестировать в полосы общественного транспорта.

Но в минтрансе лишь повторяют за министром: «Мы не хотим пустых полос». Так заявил представитель министерства на слушаниях в комиссии кнессета по сокращению социального неравенства на периферии. При этом полосы пустуют, поскольку минтранс не обеспечивает должного увеличения единиц общественного транспорта.

В минтрансе заявляют, что более 80% населения имеют право на различные скидки, а число тех, кто имеет право на скидку по социально-экономическому или географическому признаку, увеличится примерно на полтора миллиона человек, достигнув более трех миллионов израильтян. С другой стороны, пресс-секретарь министерства не ответила на вопрос TheMarker о количестве людей, воспользовавшихся правом на 50-процентную скидку на ежемесячный проездной, а также не опубликовала остальные данные относительно реализации права на «Транспортную справедливость».

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Depositphotos.com ∇