Tuesday 17.05.2022|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Фото: Илан Асаяг
    Фото: Илан Асаяг

    Правительство признает: только Тель-Авив получит метро через 10 лет. Остальным придется подождать

    Нам неоднократно обещали, что три линии метро в районе Гуш-Дан начнут работать в 2032 году. Однако никто не говорил о том, что к этому времени пользоваться метрополитеном смогут только жители Тель-Авива. А как насчет жителей Раананы, Кфар-Сабы, Рамле и Реховота? Им, как и жителям других городов мегаполиса, остается надеяться, что правительство выполнит свои обещания, и метро дотянется и до них хотя бы к 2040 году.


    Национальная комиссия по инфраструктуре (ВАТАЛ) обсуждает возможность выделить в качестве отдельной программы план прокладки ветки М1, самой длинной из трех запланированных веток метрополитена. Ее длина составляет 85 километров – от Реховота на юге до Раананы на севере. Стоимость прокладки составляет 82 млрд шекелей, и это более половины стоимости всего проекта, оцениваемой в 150 млрд.

    Министерство транспорта ссылается на просьбу отвечающей за реализацию проекта государственной компании НЕТА («Нетивей тахбура ирониим»), которая предпочитает прежде всего ввести в эксплуатацию 12-километровый участок, почти полностью расположенный в Тель-Авиве – от перекрестка Холон до перекрестка Глилот.

    В НЕТА заявляют, что действительно предложили разбить весь проект на несколько этапов, потому что одновременно запустить все три линии невозможно: «Как и в любом сложном инфраструктурном проекте (а метрополитен считается одним из сложнейших), необходимо продвигаться от этапа к этапу. М1 — это костяк всей сети, и именно на этом участке отмечается самый высокий спрос на транспорт. Вот этот участок и следует ввести в эксплуатацию первым, уже в 2032 году».


    Вторым этапом строительства метро, который будет завершен к 2035 году, станет линия М2 (26 км от Холона на западе до Петах-Тиквы на востоке), и часть линии М3 (39 км от Рамат-Гана до Глилот, с ответвлением на аэропорт «Бен-Гурион»). Третий этап – продление ветки М1 на север и на юг. Эти участки будут запущены в 2038-2040 годах.

    В Минтрансе говорят, что поэтапное строительство метро еще официально не утверждено министром Мерав Михаэли, но признают, что проложить сразу все линии невозможно, а раз так, то приоритет следует отдать Тель-Авиву. «Могут ли строители выполнить такой объем работ в один прем? Ответ – нет, не могут, – говорит высокопоставленный сотрудник минтранса. – Все это понимают, но до сих пор нет решения, будет ли первая часть 30-километровой, 50-километровой или 80-километровой. Но в любом случае первый поезд пройдет под Тель-Авивом».

    На вопрос, как министерство будет препятствовать тому, чтобы метро не осталось только в пределах Тель-Авива, он отвечает: «Мы будем бороться за это всеми силами. Метро только в Тель-Авиве лишено всякого смысла. Цель – комплексное решение транспортной проблемы в Гуш-Дане: от Рамлы до Раананы и от Реховота до Ход ха-Шарона.

    Между тем мэры Раананы, Кфар-Сабы, Ход ха-Шарона и Рамат -ха-Шарона уже обратились к Мерав Михаэли с просьбой предотвратить многоэтапную прокладку М1. Мэры подозревают, что их просто наказывают за возражения против предложенного маршрута метрополитена.


    Ход ха-Шарон, к примеру, выступает против плана строительства тысяч единиц жилья на территории, которую раньше занимали заводы концерна «Военная промышленность» и потому возражает против маршрута метро, пролегающего внутри этого района. В Рамат-ха-Шароне настаивают на том, чтобы линия метро проходила через центр города и через промзону, а в Раанане требуют строительства станции метро возле входа в больницу «Левинштейн».

    Два месяца назад Банк Израиля подсчитал, что финансирование трех линий метро будет возможно только в том случае, если правительство повысит налоги, сократит расходы и увеличит государственный долг. Противники разделения проекта на несколько этапов утверждают, что у правительства просто нет денег для прокладки всей запланированной сети метрополитена, и потому готовится решение ограничить метро районом Тель-Авива.

    В министерстве транспорта отвергают эти обвинения. Высокопоставленный сотрудник минтранса пояснил нам: «Разделение на этапы – чисто техническое. Ожидание завершения всех процессов согласования проекта в южной и северной частях Гуш-Дана сильно задержит все планирование».


    Омер Кармон, TheMarker. Фото: Илан Асаяг⊥

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    DW на русском: главные мировые новости

    "Заповедник": сатирическое шоу

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend