Правительства уже шесть лет отвергают шаг, который снизит стоимость жизни

Совсем недавно премьер-министр Биньямин Нетаниягу хвастался в «интервью» 14-му каналу, насколько важна для него проблема стоимости жизни, рассказывая, как правительство снизило цены на электроэнергию и газ. Хотя цена на самом деле не снизилась, правительство только сдержало рост цен в этой области.

Это было сделано за счет сокращения сбора налогов, предназначенных для предоставления государством услуг, в частности, в образовании и здравоохранении и в основном за счет фонда, предназначенного для борьбы с такими бедствиями, как землетрясения.

Вместо сокращения доходов государства более эффективным способом снижения стоимости жизни без сокращения государственных услуг является систематическая экономическая политика, поощряющая конкуренцию. Но это непростые решения, требующие от политиков противостояния с центрами силы и влияния.

Одно из таких решений находится на рассмотрении правительства уже несколько лет и касается снятия ограничения на количество товаров, которые могут пройти через порт «Миспанот-Исраэль» (Israel Shipyards) в Хайфе, первый частный порт в Израиле.

Решение ограничить объем товаров, поступающих в этот порт, до 5% от общего количества товаров, поступающих во все порты страны, было принято после его приватизации в 2007 году. Это была первая приватизация в отрасли, и основная цель ограничения была – успокоить профсоюзы, чтобы они разрешили эту процедуру.

• Читайте также:
• Какие жесткие меры нужны, чтобы снизить стоимость жизни в Израиле?
• Семь шагов, которые могли бы снизить израильтянам стоимость жизни
• Вот что вызывает в Израиле рост стоимость жизни

Но с тех пор почти все порты в Израиле были приватизированы, за исключением порта Ашдод, и порт «Миспанот-Исраэль» теперь конкурирует не с государственными компаниями, а с двумя другими частными портами на той же береговой линии. Один из них недавно был продан группе Adani – Gadot (в которую входят «Гадот-масофим» и индийская Adani Company), а другая – компании SIPG (принадлежит китайцам). Единственный порт, прорвавший плотину конкуренции, остался с ограничением – ни с того ни с сего.

Снятие ограничения позволит направлять в порт больше товаров, тем самым усилив конкуренцию с другими портами, и можно надеяться, что цены на товары, поступающие в Израиль, снизятся. Кроме того, менее чем через два года порт намерен открыть элеватор объемом 60 тысяч тонн. Если ограничение останется в силе, порт будет ограничен в количестве зерна, которое он может принять, а это негативно скажется на ценах на продовольствие.

Де-факто ограничения уже нарушались, и пока власти закрывали глаза. Однако другие порты могут в любой момент решить, что конкуренция слишком невыгодна для них, обратиться к правительству и потребовать от него выполнения взятых на себя обязательств. Один из примеров осуществимости такого шага можно увидеть в обсуждении, состоявшемся около двух месяцев назад в экономической комиссии кнессета, в ходе которого представитель порта «Адани» пожаловался и спросил, почему порт «Миспанот-Исраэль» нарушил ограничение.

Со своей стороны представители «Миспанот-Исраэль» в 2017 году обратились с иском в БАГАЦ. В преддверии слушаний, которые должны были состояться четыре года спустя, в январе 2021 года, министерства финансов и транспорта договорились с руководством порта, что правительство примет новое решение по этому вопросу не позднее апреля 2022 года и в обмен на это «Миспанот-Исраэль» отзовет иск.

С тех пор ничего не произошло. Мерав Михаэли, которая была министром транспорта, и Авигдор Либерман, который был министром финансов, не приняли решения по этому вопросу. И нынешние министр транспорта Мири Регев и министр финансов Бецалель Смотрич его тоже до сих по не приняли.

Это означает, что один порт, который сами власти признают особо эффективным, подвергается ограничениям без каких-либо логических объяснений, причем основные выгоды от этого ограничения получают акционеры других портов.

Компания «Миспанот-Исраэль» заявила: «Известно, что деятельность компании порождает конкуренцию в различных областях. Бизнес-реальность претерпела множество изменений, которые не оправдывают устаревшие ограничения. Мы верим, что здравый смысл и стремление к конкуренции и снижению стоимости жизни будет определять поведение лиц, принимающих решения».

От имени министра транспорта Мири Регев было заявлено: «Вопрос в настоящее время обсуждается сторонами. Решение по вопросу будет принято в ближайшее время».

Министр финансов Бецалель Смотрич предпочел воздержаться от комментариев.

Идан Биньямин, TheMarker, И.Н. Фото: Вадим Найман √