После многих лет лидерства японские автомобили теряют израильский рынок

На протяжении многих лет Daihatsu была одним из самых востребованных автомобильных брендов в Израиле. Ее малолитражка Sirion была бестселлером в своей категории, но в 2012 году компания исчезла с местного рынка в рамках прекращения своей деятельности на европейском рынке, поскольку большая часть продаваемых в Израиле автомобилей соответствовала европейскому стандарту.

Помимо прочего, компания тогда обосновала свое решение строгими стандартами загрязнения и безопасности в Европе. Оглядываясь назад, это можно рассматривать как первый признак потрясений, которые переживает японская автомобильная промышленность. С тех пор Honda также значительно сократила свою активность в Европе и концентрируется на американском рынке, с очень слабым присутствием на израильском. Другие японские производители изменили фокус и сократили продажи в Европе и Израиле.

В прошлом японские бренды считались активом каждого импортера автомобилей в Израиле: репутация японской надежности сделала их лидерами рынка. Доказательством этого может служить крупная сумма, уплаченная Михаэлом Леви, владельцем импортера автомобилей Samelet, за концессию на импорт бренда Subaru в 2013 году: 200 миллионов шекелей. В то время Subaru была относительно небольшим японским производителем с ограниченным ассортиментом продукции и занимала 19-е место в рейтинге продаж в Израиле.

С тех пор продажи японских брендов постоянно падают. В 2010 году 46% продаж новых автомобилей в Израиле приходилось на японские марки, в 2020 году доля рынка этих марок упала до 36%, а сегодня она снизилась до 29,5%. Toyota, занимающая второе место в таблице продаж в Израиле, является единственным японским производителем среди лидеров продаж.

Nissan поднялся на седьмое место в таблице, по словам импортера, после регистрации сразу большого количества автомобилей в рамках крупных лизинговых сделок в марте. Mazda, Mitsubishi, Suzuki и другие демонстрируют резкое падение поставок, а две последние располагаются во второй десятке таблицы.

Toyota находится в своей собственной лиге

Причины падения продаж японских автомобилей в Израиле связаны с ошибками японских автопроизводителей и особым местом Израиля на мировом авторынке.

Японская культура, которая ставит во главу угла качество и внимание к деталям, помогла японской автомобильной промышленности завоевать репутацию производителя надежных автомобилей, которые служат годами. Однако та же самая культура мешала японцам конкурировать с европейскими, корейскими и китайскими автопроизводителями, которые быстрее внедряли инновации.

Honda, второй по величине японский производитель, опирается на американский рынок, где продается 39% ее автомобилей, и китайский рынок. В ее модельный ряд пока не входят электромобили, и они появятся на рынке только в следующем году. Компания, имевшая крупные производственные предприятия в Великобритании, ушла с европейского рынка после Брексита, а также почти полностью исчезла с рынка Израиля.

Nissan, третий по величине производитель, уже много лет находится в глубоком кризисе, закончив 2024 год с убытком в 5 миллиардов долларов. Судя по всему, Nissan все сделал правильно: представил автомобили с электроприводом задолго до конкурентов в мире, добавил в свой модельный ряд успешные гибридные модели и даже изобрел небольшие кроссоверы, выпустив успешный Nissan Juke.

Однако высокая зависимость Nissan от китайского рынка навредила ему, поскольку клиенты стали отдавать предпочтение местным автомобилям, а его электромобили устарели по сравнению с Tesla и другими конкурентами. Высокие затраты на исследования, разработки и производство снизили прибыль. Nissan даже вел длительные переговоры о слиянии с Honda, но они не увенчались успехом. На этой неделе компания объявила, что закроет семь заводов из 17, имеющихся у компании по всему миру, и уволит около 11 000 рабочих. Они присоединятся к 9000 работникам Nissan, уволенным в прошлом году.

Совсем в другой ситуации находится Toyota: крупнейший производитель в мире является прибыльным. И это несмотря на то, что компания представила электрические модели намного позже своих конкурентов и по относительно высоким ценам. Этому есть много объяснений, в том числе репутация компании как надежного производителя и большое разнообразие предлагаемых ею гибридных моделей, которые пользуются большим успехом (в то время как спрос на электромобили нестабилен).

Toyota, Honda и Nissan — это «большая тройка» в Японии, остальные производители поменьше и используют другую стратегию выживания. Suzuki, например, зависит от индийского рынка, где продается 58% ее автомобилей. Чтобы продавать автомобили также на европейском рынке, где действуют строгие требования по снижению загрязнения, компания продает там автомобили Toyota под своим именем.

Subaru производит автомобили в США и заняла для себя нишу полноприводных автомобилей (4X4), подходящих для холодных регионов на севере страны. Mazda безуспешно пыталась стать производителем «премиум-класса» и теперь сотрудничает с китайской компанией Changan для внедрения электромобилей.

Mitsubishi, которая раньше была самой продаваемой маркой в Израиле, теперь принадлежит Nissan и может затонуть вместе с ней. Недавно компания подписала соглашение с тайваньским производителем iPhone Foxconn о разработке и производстве для него электромобилей.

Конкуренция в самом разгаре

Продажи японских производителей в мире могут пострадать из-за пошлин, введенных президентом Трампом для автомобильной промышленности. У Honda, Toyota и Subaru есть заводы в США, но они импортируют много автомобилей и комплектующих, необходимых для их производства, что повлечет за собой введение пошлин и сделает автомобили более дорогими. Nissan и Mitsubishi импортируют 53% автомобилей, которые они продают в США, а Toyota импортирует 51% из них.

В Израиле японские автомобили по-прежнему пользуются прочным имиджем надежности, поэтому устаревшие модели Suzuki или Mazda хорошо продаются. Несмотря на это, рыночная доля японских производителей в Израиле становится все меньше.

Высокие цены и острая конкуренция со стороны китайских брендов и корейской корпорации Hyundai-Kia разъедают продажи. Mazda, Suzuki, Subaru и Mitsubishi не предлагают в Израиле гибридные или электрические модели и конкурируют в сокращающемся сегменте рынка автомобилей с бензиновыми двигателями, на долю которых приходится лишь 51% всех продаж новых автомобилей с начала года.

Mazda, которая на протяжении многих лет была самым продаваемым производителем в Израиле, вот-вот получит удар с прекращением маркетинга старой Mazda 2 в апреле и переходом семейства Mazda 3 на большие 2,5-литровые двигатели американских стандартов (двигатели большого объема менее популярны на израильском рынке, который движется к двигателям малого объема и гибридному приводу).

Пока в Израиль не поступят новые модели с электроприводом, Mazda может столкнуться с длительным периодом низких продаж. Модельные предложения Mitsubishi и Suzuki в ближайшем будущем также выглядят не слишком конкурентоспособными.

Однако хоронить японский автопром пока рано. Если производителям из страны восходящего солнца удастся сохранить высокую надежность и качество автомобилей, они получат конкурентное преимущество перед китайскими производителями. Не исключено, что в будущем мы увидим слияния японских автопроизводителей и дополнительное сотрудничество с производителями из Китая или Европы. Японская автомобильная промышленность в кризисе, но в будущем она может снова засиять.

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Pixabay ∇