Покупай сколько можешь: израильский авторынок в погоне за новыми марками

Сегодня в Израиль импортируют 55 марок автомобилей, но вскоре их список значительно расширится. В ближайшие месяцы в стране появятся новые машины – Cherry, Lynk & Co, EV Easy, Neta, Voyah, Leapmotor, WM, VinFast, Ora и Wey. И это еще не все.

В последнее время израильские импортеры автомобилей – а это несколько богатых семей – ведут себя так, будто они пришли в кинотеатр на VIP-просмотр. Как известно, там помимо чуть более удобных кресел зрителям перед началом фильма предлагают угощение. Однако в фойе, где на столах расставлены напитки и закуска, можно войти только за 45 минут до начала сеанса. С одной стороны, вы можете есть сколько хотите, с другой – вы ограничены во времени. Это создает странный эффект: зрители, заплатившие за билет на VIP-просмотр немалые деньги, стараются есть как можно быстрее и кладут себе в сумки все подряд – банки с напитками, снеки и бутерброды, чтобы продолжить есть и пить во время сеанса.

Израильские импортеры пытаются ввезти в страну как можно больше новых автомобилей, не обращая внимание на их качество и репутацию. Покупка лицензии на импорт той или иной марки обходится им недешево. На нынешней неделе стало известно, например, что компания «Карасо» заплатила 25 млн шекелей за 50% компании B-EV, обладающей правами на продажу вьетнамских автомобилей VinFast. Этой марки в Израиле еще нет, и неизвестно, располагает ли B-EV местом для хранения новых машин и запчастей к ним.

Для сравнения: такая известная и пользующаяся прекрасной репутацией марка, как Subaru, чуть менее десяти лет назад сменила израильского импортера за 200 млн шекелей. Тогда Гад Леви продал свою компанию Михаэлю Леви, ввозившему в Израиль «Фиаты». Сделка включала и некоторую недвижимость. В 2016 году компания «Салмат» купила право на импорт четырех американских марок, включая Chrysler и Jeep, за 130 млн шекелей.

Китайские производители увидели удобную возможность

Почему VinFast, продажи которого в Израиле еще не начались, стоит десятки миллионов шекелей? Почему солидные импортеры, ввозящие в страну такие раскрученные марки, как Subaru, Nissan, Hyundai, бросаются в погоню за новыми автомобилями?

Один из ответов на этот вопрос заключается в ошеломительном успехе китайского электромобиля Geely. Несмотря на то что в Израиле продается только одна его модель, в таблице продаж Geely занимает 13-е место, опережая и Subaru, и Nissan. За девять месяцев нынешнего года в Израиле купили 4254 этих машин. До конца года Geely рассчитывает продать тут еще несколько тысяч машин. Этот успех продемонстрировал чрезвычайно высокий спрос на китайские электромобили.

Сейчас импортеры ищут следующую новую марку, которая позволит им увеличить свои прибыли. Компания Union, импортирующая также «Тойоты» и «Лексусы», смогла хорошо заработать на продажах Geely. Теперь своего звездного часа ждет компания «Карасо», купившая лицензию на импорт нескольких новых для израильского рынка марок.

Опыт Geely раскрыл импортерам те стороны местного потребителя, о которых они не подозревали. До сих пор повышенным спросом пользовались автомобили, снискавшие себе репутацию надежных в эксплуатации. Их охотно покупали и новыми, и из вторых рук. Но электромобили изменили эту ситуацию. Они изначально надежны в эксплуатации – в них меньше того, что ломается. Во-вторых, подержанные электромобили не теряют в цене, поскольку объем импорта не удовлетворяет высокий спрос. Поэтому израильтяне, всегда недоверчиво относившиеся к новинкам автомобильного рынка, стали раскупать китайские электромобили, невзирая на отсутствие у них какой-либо репутации.

Это привлекает к Израилю повышенное внимание китайских производителей. На протяжении долгих лет они ориентировались в основном на развивающиеся страны – из-за жестких экологических стандартов, принятых в Евросоюзе и США. Электромобили предоставили китайцам возможность широкого проникновения на западные рынки. Для Китая Израиль – важный транзитный пункт при движении на Запад. С одной стороны, успех в Израиле помогает китайским производителям рекламировать свою продукцию в Европе. Провал, с другой стороны, не так уж страшен – он вряд ли окажет серьезное влияние на европейского потребителя.

А неудачи у китайцев тоже случаются. Компания Union объявила о начале продаж машин GAC. Но их производитель не сумел привести свою продукцию в соответствие с европейскими стандартами. Импорт GAC в Израиль был прекращен. Однако, судя по всему, репутация обеих компаний (импортера и производителя) от этого не пострадала.

Несмотря ни на что – на рынке сохраняются монополии

Появление новых китайских автомобилей могло бы способствовать обострению конкуренции на автомобильном рынке. Десять лет назад в Израиле продавалось 40 марок, и с тех пор их количество возросло на 40%. Однако все импортеры сталкиваются с трудностями при поставке товара и с ростом цен. Конкуренция между ними в лучшем случае ограничена.

Новым импортерам трудно закрепиться на автомобильном рынке. Бывают, конечно, и успехи – в качестве примера здесь можно привести компании China Motors, EV Motors, «Ото-Хен» и «Кадури». Но большинство новых марок в Израиль ввозят хорошо известные импортеры, работающие в этой области уже давно. Для того чтобы закрепиться на рынке, нужно вложить крупные средства в создание собственных автомобильного салона и гаража и купить дорогостоящий набор запчастей. Поэтому компании B-EV потребовалась помощь ветерана рынка – «Карасо», который согласился предоставить ей ссуду в размере 50 млн шекелей (в дополнение к 25 млн шекелей, уплаченных за часть компании).

Министерство транспорта и Антимонопольное управление не принимают должных мер, чтобы затруднить процесс получения новых лицензий крупнейшими импортерами. Несмотря на это, в Израиле появляется немало новинок, но и монополии на автомобильном рынке по-прежнему сохраняются.

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Оливье Фитуси √