Пострадает ли авиаконцерн от эффекта «Тевы»

После назначения Харэля Локера председателем директората и отставки генерального директора Йоси Вайса, концерн «Авиационная промышленность» планирует предпринять шаги для повышения чистой прибыли до 8% от объема продажи. По всей видимости, этот процесс будет включать увольнение сотен сотрудников.

Вероятно, израильский авиаконцерн планирует вывести значительную часть своего производства из Израиля, чтобы увеличить свою прибыль.  Этот шаг может предпринять новый председатель директората Харэль Локер, который вступил в должность в сентябре 2017 года. Как ожидается, для увеличения прибыли компания переведет часть производства в страны, где затраты ниже, чем в Израиле.

Для достижения этой цели процесс будет также сопровождаться сокращением штата. Согласно предварительным оценкам, компанию могут покинуть несколько сот сотрудников, и этот процесс уже начался. В дополнение к директорам, которые ушли в отставку в последние недели, компания объявила о выходе на пенсию двух старших руководителей —  Йоси Вайса и гендиректора «Эльты» Нисима Адаса. Разумно предположить, что Локер также заинтересован в более настойчивом менеджере, не подверженном традиционным концепциям управления и способном возглавить революцию в компании вместе с Локером.

Сегодня большая часть предприятий авиаконцерна находится в Израиле: на двадцати  заводах работает 14,5 тысяч человек. У компании есть заказы на общую сумму более 11 млрд. долларов (для ЦАХАЛа и иностранных клиентов), несколько миллиардов из которых приходится на Индию. Проблема заключается в том, что концерн не расширяет клиентуру — на Индию приходится 50% экспортной продукции израильского авиаконцерна, что привело его к опасной зависимости от основного клиента. Кроме того, Индия ставит условием, чтобы продукция по каждому выигранному конкурсу производилась у нее на совместном дочернем предприятии авиаконцерна и индийской компании.

С израильскими субподрядчиками или без них, компания начнет выводить значительную часть производства из Израиля, поскольку в Индии затраты на производство намного ниже, чем в Израиле. По словам представителя компании, ее низкая эффективность отчасти связана с высокими даже по сравнению со США муниципальными налогами.

Помимо этого, авиаконцерн намерен изучить возможность сотрудничества с гражданскими компаниями, включая таких автомобилестроителей, как «Вольво». Другая область, вступление в которую рассматривает авиаконцерн, считается одной из самых актуальных в мире — это автоматические центры логистики.

Важная задача, стоящая перед новым руководителем авиаконцерна —  изменения в организационной работе. Плохая организационная культура в 2015 году привела авиаконцерн на грань краха с огромными убытками. 1 000 сотрудников приходили на работу и сидели без дела за отсутствием новых заказов.

Еще одной задачей Локера станет борьба с коррупцией. В марте началось расследование подозрений во взяточничестве и вымогательствах. Предполагается, что члены рабочего комитета, мешавшие проведению структурных реформ в авиаконцерне, принуждали работников присоединиться к «Ликуду» и проголосовать за кандидатов, выбранных бывшим председателем рабкома, а ныне министром труда и соцобеспечения Хаимом Кацем.

В ответ на все вышесказанное из авиаконцерна сообщили, что он «не планирует переводить свое производство за рубеж. 97 процентов его рабочей силы находится в Израиле. Компания экспортирует большую часть своей продукции в рамках конкуренции на мировых рынках. В настоящее время нет конкретного плана по увеличению производства за пределами Израиля помимо соблюдения соглашений между государствами».

Ора Корен, «TheMarker», Л.К.
На фото: Харель Локер. Фото: Офер Вакнин.