Поезда застряли: электрификация железных дорог рабочим невыгодна

Когда начнет работать электрифицированная железнодорожная ветка Модиин – Иерусалим, из одного города до другого можно будет доехать за 17 минут. Но запуск откладывается на три месяца. В чем причина?

Об перенесении сроков стало известно в четверг, 4 ноября. Краеугольный камень проекта был заложен пять лет назад. В самом деле, если мы с таким комфортом ездим сейчас из Иерусалима в Тель-Авив, почему бы не завернуть в Модиин, который по дороге? Пуск нового маршрута был намечен на лето 2021 года. Но из-за коронавируса был отложен до конца 2021 года. Теперь выясняется, что мы сможем проехать по новой ветке только в марте 2022 года.

И это не единственный новый маршрут, пуск которого отложен. Электрифицированная линии между Ашкелоном и Раананой должна была начать действовать через две недели. Но открытие маршрута задерживают на неопределенное время. Новые электропоезда уже прибыли в Израиль, только никуда не едут. Почему?

Потому что рабочий комитет государственной компании «Израильские железные дороги» («Ракевет Исраэль») известил суд по трудовым спорам о состоянии трудового конфликта.

Рабочие против электрификации железных дорог

Что послужило поводом к трудовому конфликту на этот раз? Как следует из заявления комитета, замена тяжелых, медлительных, проблемных в экологическом отношении тепловозов на быстрые и экологически чистые электровозы, которой так ждут пассажиры, железнодорожным рабочим невыгодна.

Электровозы не только экологически чище и быстрее тепловозов, но и проще в эксплуатации. То есть фронт работ по обслуживанию подвижного состава уменьшается.

А значит, то, что выгодно пассажирам и стране в целом, – огромная проблема для железнодорожников. Рабочий комитет «Ракевет Исраэль» информировал все заинтересованные стороны, что в результате введения электротяги более 1000 железнодорожных рабочих потеряют в зарплате от 800 до 4000 шекелей в месяц.

Помимо этого рабочие жалуются на то, что перерывы в движении поездов из-за необходимости проведения работ по электрификации сказываются на зарплате машинистов грузовых поездов и их помощников.

«Все потребности пассажиров могут быть удовлетворены с лихвой эксплуатацией подвижного состава на дизельной тяге, – говорится в заявлении рабочего комитета. – Отсутствие контактной сети никак не сказывается на интересах пассажиров и вообще ими не замечается. Но руководство железной дороги зачем-то пытается свернуть сеть дизельных поездов и поставить на их место электропоезда, эксплуатация которых наносит рабочим экономический вред».

Руководители компании «Израильские железные дороги» категорически с этим не согласны.

«Электрификация железных дорог – проект национального значения, в который вложено уже 12 млрд шекелей, – напомнило руководство «Ракевет Исраэль» в ответном обращение в суд. – Задержка с открытием электрифицированных линий приведет к совершенно ненужному дискомфорту для тысяч израильтян, вынужденных стоять в пробках от Шарона до Ашкелона. Следует отметить, что с дизельной техникой обеспечить требуемый пассажиропоток по железной дороге невозможно».

TheMarker, «Детали», В.Н. Фото: Охад Цвигенберг