Четверг 05.12.24

Почему в Израиле поощряется покупка опасных машин, загрязняющих воздух?

TheMarker

08.11.2024 12:00

В Израиль разрешено ввозить автомобили, соответствующие европейским и американским стандартам. Но легковые машины американского производства не пользуются у нас высоким спросом. Зато с большими пикапами дело обстоит совсем по-другому.

Более четверти всех пикапов, проданных с начала нынешнего года в Израиле, были сделаны в США. Такие крупногабаритные машины, как Chevrolet Silverado, Ford 250F и RAM, представляют повышенную опасность для пешеходов и выбрасывают в атмосферу больше выхлопных газов. Однако их популярность в Израиле от этого ничуть не страдает.

Чем это можно объяснить? Как и во многих других подобных случаях — налоговыми льготами. Импортные автомобили весом до 3,5 тонны облагают налогом, составляющим 83% их стоимости. Налог на более тяжелые машины — 72%. Кроме того, государство возвращает покупателям пикапов налог на добавленную стоимость. Самые тяжелые из них — весом 4,5-5,5 тонны — налогом вообще не облагают.

Менее габаритный полноприводный пикап Isuzu D-Max в базовой комплектации стоит 289 тысяч шекелей. Куда более крупный Chevrolet Silverado стоит на тысячу дешевле (без НДС). В США такие пикапы используют в качестве семейных машин, и их салоны оборудованы удобными сидениями и различными аксессуарами. Европейские пикапы в этом отношении более функциональны. В них не устанавливают кожаные сиденья с электрической регулировкой.

У больших пикапов есть и недостатки — для управления ими необходимы права категории С1 (раньше эта категория называлась «гимель»). При этом, если вы получили такие права до 2006 года, то можете управлять только машинами, вес которых не превышает 4 тонн.

Кроме того, на крупногабаритные пикапы труднее получить парковочный талон, поскольку они относятся к категории грузовиков. Большинство муниципалитетов вообще не выдают парковочные талоны на автомобили, вес которых превышает 4 тонны, включая находящийся на них груз. Однако в некоторых городах это ограничение касается только собственного веса машина. На их улицах можно увидеть стоящие на сине-белой разметке пикапы Chevrolet Silverado с парковочными талонами.

В Европе — ноль, в Израиле — 9% рынка

Налоговые льготы на крупногабаритные пикапы призваны помочь развитию малого бизнеса. Такие машины, являющиеся по сути дела грузовиками, стоят дорого, но при условии полного или частичного освобождения от налога они становятся вполне доступными. И, поскольку американские пикапы удобно использовать не только для бизнеса, но и для семейных нужд, они быстро завоевали значительную часть рынка.

Налоговые льготы на них привели к перекосу на израильском рынке. В Европе на пикапы весом 3,5-4,5 тонны приходится ничтожная доля продаж автомобилей, а в Израиле они завоевали 9,1% рынка машин соответствующего класса. Среди крупногабаритных коммерческих автомобилей (весом до 5,5 тонны) на долю пикапов приходится 16,7% продаж. В Европе легкие пикапы и микроавтобусы весом до 3,5 тонны занимают 83% всего автомобильного рынка, а в Израиле — только 48%.

Этот перекос приводит к загрязнению воздуха, которым мы дышим, и наносит урон безопасности движения. Коммерческие автомобили весом 3,5-12 тонн (пикапы, микроавтобусы и легкие грузовики) составляют лишь 2,1% израильского авторынка. Но на их долю приходится 6,8% продаж горючего. Каждый такой коммерческий автомобиль потребляет 5315 литров дизельного топлива в год — на 120% больше легких машин весом до 3,5 тонны.

Кроме того, в силу особенности своей конструкции американские тяжелые пикапы менее безопасны, чем европейские легкие микроавтобусы (например, Ford Transit или Mercedes Sprinter). У последних короткий капот, что открывает сидящему за рулем более широкий угол зрения. Длинный капот американских пикапов ограничивает поле зрения водителя.

Исследование, проведенное бельгийским институтом Vias, показало, что ДТП с участием крупногабаритного пикапа в три раза чаще приводит к гибели пешеходов, а риск получения тяжелого увечья возрастает на 90%. Это связано не только с ограниченным полем зрения водителя. При наезде высокой машины пешеход сразу же получает удар в области головы, в то время как при наезде низкой основной удар приходится на нижние конечности.

Опытный импортер считает, что сегодня противопоставление американских и европейских коммерческих автомобилей искусственно. «20 лет назад некоторые компании, например Ford, действительно производили одни микроавтобусы для Европы и другие — для Америки, — говорит он. — Но сегодня такие машины, как Ford Transit или Fiat Ducato, продают и в странах Евросоюза, и в США. И в Европе ездят на американских пикапах».

Налоги на коммерческие электромобили вскоре повысятся

Легковые электромобили и электробусы уже получили широкое распространение в Израиле. Первые — благодаря низким налогам, вторые — благодаря жесткой регуляции. Но электрические коммерческие автомобили на израильских дорогах по-прежнему редкость.

За первую половину 2024 года в Израиле было продано всего шесть электрических коммерческих автомобилей весом 3,5 тонны и выше — это 0,1% авторынка. В Европе аналогичный показатель составляет 6,3%. Продажи легких коммерческих электромобилей идут в Израиле получше — на их долю приходится 2,5% рынка (в Европе — 6%).

Коммерческие электромобили весом 3,5-4,5 тонны у нас облагают налогом в 35%. Это, разумеется, меньше, чем 72%, но все равно недостаточно привлекательно для многих водителей. Выигрыш за счет разницы в затратах на зарядку электромобилей и заправку обычных машин нивелируется, поскольку дизельное топливо бизнесменам продают без налога на добавленную стоимость.

Коммерческие электромобили весом свыше 4,5 тонны полностью освобождены от налога, поэтому покупка электрических грузовиков в Израиле невыгодна: они стоят дороже. Кроме того, их пробег ограничен, а ремонт связан со многими трудностями. В заключение стоит отметить, что с января 2025 года налог на электромобили повышается, и это приведет к значительному подорожанию коммерческих электрических машин весом до 3,5 тонны.

Даниэль Шмиль, TheMarker, Б.Е. Фото: Pixabay √