Почему уходит в песок субсидия на автобусы – 10 млрд шекелей в год

Новая реформа тарифов министерства транспорта предлагает по цене 225 шекелей проездной билет на месяц, позволяющий совершать неограниченное количество поездок на автобусах в большинстве районов страны.

Однако тех, кто ожидал, что после введения реформы пассажиры бросятся пользоваться автобусами, скорее всего, ждет разочарование. Не только компании – операторы автобусных маршрутов считают, что после реформы произойдет снижение пассажиропотока, но и специалисты в области транспорта хорошего не ждут.

(1 августа вступила в силу реформа «Дерех шава». Она упрощает метод расчета платы за проезд: вместо десятков тарифов, которые были до сих пор, цена будет рассчитываться в основном по расстоянию (по прямой) между пунктом отправления и пунктом назначения.

По данным минтранса, реформа призвана исправить «исторические перекосы» в тарифах, но ее критикуют за создание новых перекосов. Наряду со скидками, которые получат часть пассажиров, реформа также предусматривает повышение цен. Ранее действующая скидка при внесении денег на карточку «Рав кав» в размере 20% будет аннулирована. Реформа особенно сильно ударит по пассажирам из периферийных и ультраортодоксальных городов, лишившихся огромных скидок, которые они выигрывали годами. – Прим. «Деталей»).

«Пока маршруты автобусных линий остаются длинными и неудобными, люди будут предпочитать личный автомобиль», – говорит специалист по транспортному планированию Иегошуа (Шуки) Коэн.

В качестве примера он приводит автобусные маршруты между Нетанией и Тель-Авивом. По его словам, больше всего рейсов в день минтранс выделяет на линии автобусов, которые идут по самому длинному и неудобному маршруту.

«Ежегодно на субсидирование общественного транспорта в автобусах выплачивается 10 миллиардов шекелей, и большая часть денег уходит на неэффективные маршруты, – говорит Коэн. – В такой ситуации любой, кто может избежать поездки на автобусе, делает это».

Плохое планирование

Существуют три автобусных маршрута, от Центрального автовокзала в Нетании до Центрального автовокзала в Тель-Авиве:

Маршрут 605

Длина маршрута: 33 километра

Количество остановок: 44

Рейсов в каждом направлении в день: 33

Планируемое время в пути: 56 минут

Маршрут 601

Длина маршрута: 35 километров

Количество остановок: 46

Рейсов в каждом направлении в день: 47

Планируемое время в пути: 66 минут

Маршрут 606

Длина маршрута: 43 километра

Количество остановок: 58

Рейсов в каждом направлении в день: 60

Планируемое время в пути: 79 минут

Шмуэль Цабари, бывший директор генплана транспортного развития Иерусалима, также указывает на плохое планирование автобусных маршрутов.

«Существующая система маршрутов чрезвычайно непродуманная, – говорит он. – Есть много ненужных поездок, которые занимают много времени и требуют много автобусов».

Цабари предлагает изучить принятый в развитых странах метод планирования общественного транспорта – автобусы, которые работают синхронно со временем движения поездов. «Пришло время выбрать один метод и придерживаться его», – говорит он. По словам Цабари, «сегодня смешаны два метода, много бесконечных длинных маршрутов и мало – к поездам; это создает невыносимую путаницу».

Яэль Дори, руководитель отдела городского планирования в организации «Адам, тева ве-дин» («Человек, природа и закон»), говорит, что только после улучшения планирования автобусных линий можно будет улучшить имидж автобусного сообщения.

«В Англии была проведена кампания, направленная на улучшение имиджа автобусного сообщения, но ее проводили параллельно со значительным улучшением обслуживания, – объясняет она. – В Израиле невозможно проводить агитацию за автобусы, пока сервис не на хорошем уровне. Если поездка из Раананы в Тель-Авив занимает полтора часа, ничего не поможет».

Омер Кармон, TheMarker, И.Н. Фото: Эмиль Сальман √