Почему Израиль не может построить еще один крупный аэропорт?

Я немало поколебалась, прежде чем отложить поездку, обещанную сыну в честь его «бар-мицвы». Он хотел, чтобы мы поехали в Лондон летом, вскоре после его дня рожденья, во время летних каникул. Но на этой неделе я смотрела на длинные очереди в аэропорту Бен-Гурион — и, если у меня еще оставались какие-то сомнения относительно принятого решения, они моментально исчезли. Провести в очереди долгие часы, добраться до самолета изможденным и раздраженным, а потом узнать, что твой чемодан потерялся в где-то в дороге – крайне неудачное начало для долгожданного семейного отпуска.

Аэропорт «Рамон»: деньги на ветер

Повышенная нагрузка на аэропорт ощущается каждым летом, и эта ситуация только обостряется по мере роста населения Израиля. По некоторым оценкам, уже через 7 лет аэропорт Бен-Гурион достигнет предела своих возможностей. И это мы еще не упомянули о забастовочных санкциях, к которым председатель местного рабочего комитета Пинхас Идан прибегает всякий раз, когда что-то приходится ему не по нраву.

Главная причина хаоса в аэропорту Бен-Гурион заключается в том, что, в отличие от Парижа, Лондона, Нью-Йорка или Амстердама, ему нет альтернативы. Почему у нас только один крупный международный аэропорт? Удивляет ли такое положение вещей наших политиков и собираются ли они предпринять какие-то действия, чтобы его изменить? На оба эти вопроса приходится дать отрицательный ответ.

А ведь недавно в Израиле был открыт новый международный аэропорт, просторный и даже, можно сказать, роскошный. На его строительство израсходовано 2 млрд шекелей. Но он практически бездействует. Это — аэропорт Рамон, суммарная длина взлетно-посадочных полос которого составляет 3600 метров. На первом этапе он должен был обслуживать около 2 млн пассажиров в год, а затем их число должно было достигнуть 4,5 млн. В случае чрезвычайной ситуации Рамон должен быть способен заменить аэропорт Бен-Гурион. Но… все это существует только на бумаге, не имеет к реальности никакого отношения.

Впервые я прилетела в аэропорт Рамон два месяца назад. Он был абсолютно пуст. Только несколько десятков пассажиров ожидали посадки в самолет. Я спросила одного из работников, всегда ли здесь так безлюдно, и он ответил, что этот день — относительно оживленный, и скоро в Париж отправится чартерный рейс с организованной группой туристов, которые провели пасхальный отпуск в Израиле.

Железная дорога в Эйлат? Еще не скоро

Главная проблема аэропорта Рамон заключается в том, что он целиком и полностью зависит от Эйлата, который должны посещать сотни тысяч иностранных туристов в год. Но этого пока не происходит.

И несмотря на то, что в Рамон были вложены огромные суммы, никто не рассматривал его как полноценную альтернативу аэропорту Бен-Гурион. Новый аэропорт был построен в пустыне, не связанной, как следует, с центром страны. Хорошо еще, что он хоть как-то связан с Эйлатом!

О прокладке железной дороге в самый южный город страны говорят уже не первое десятилетие. Но, несмотря на многочисленные заявления политиков и вложенные в разработку этого проекта десятки миллионов шекелей, шансы на то, что в Эйлат в обозримом будущем можно будет ездить на поезде, крайне малы.

Железнодорожная линия, по которой планируется перевозить и различные материалы, и пассажиров, должна связать Эйлат с Беэр-Шевой. Одна из пяти станций, которые планируется на ней построить, должна находиться в аэропорту Рамон. Предполагается, что по железной дороге из Тель-Авива в Эйлат можно будет добраться за 2 часа, и пассажиры совершат около 3, 5 млн поездок в год. Примерная стоимость этого проекта — 60 млрд шекелей. Некоторые считают эту сумму сильно заниженной.

К тому же многие возражают против строительства железной дороги в Эйлат. В первую очередь экологи, опасающиеся нанесения ущерба окружающей среде. Выступает против проекта и министерство финансов, еще в 2014 году заявившее о его экономической нецелесообразности. Источники в минфине сообщили, что еще полгода назад было достигнуто соглашение о выделении 30 млн шекелей на завершение разработки проекта. Однако компания «Нетивей Исраэль», которая проектирует ветку, утверждает, что проект заморожен из-за отсутствия финансирования.

Что не понравилось министру транспорта?

Существует также вариант создания альтернативного аэропорта на основе базы ВВС Рамат-Давид в Изреэльской долине. Этот район гораздо лучше связан с центром страны, и там существуют относительно свободные воздушные коридоры.

В 2014 году для изыскания альтернативы аэропорту Бен-Гурион была создана специальная межминистерская комиссия. Она рассмотрела 21 вариант и остановила свой выбор на двух. Один из них предусматривал создание дополнительного аэропорта в Рамат-Давид на севере страны, второй – в Набатим, на юге. В конце концов, комиссия остановила свой выбор на северном варианте. Но 9 месяцев назад министр транспорта Мерав Михаэли, никак не мотивируя свои действия, отменила решение о строительстве аэропорта в Рамат-Давид! Вместо этого она создала новую рабочую группу во главе с самой собой, чтобы, как это любят делать политики, «изучить альтернативные возможности».

Созданная Михаэли группа должна завершить свою работу в эти дни, но, учитывая нынешнюю политическую обстановку, вряд ли ее выводы заинтересуют кого-то всерьез. 35 млн шекелей, вложенные в проектирование аэропорта в Рамат-Давид, оказались выброшены коту под хвост. Так же, как и деньги, вложенные в разработку проекта железной дороги в Эйлате.

Так или иначе, критическая ситуация в аэропорту Бен-Гурион вряд ли волнует кого-то в правительственных кабинетах. Уже прошло более десяти лет с того момента, как принято решение о создании дополнительного аэропорта, чтобы воздушных ворот хватало на всех пассажиров, число которых растет. Несмотря на это, помимо открытия абсолютно нерелевантного в данной ситуацию аэропорта близ Эйлата, с тех пор ничего не сделано. А значит, вскоре хаос станет обычным состоянием для нашего главного международного аэропорта, и после праздников поездки за границу по-прежнему будут дорогими, нервными и неудобными.

Анат Джорджи, TheMarker, Б.Е. Фото: Офер Вакнин