Параллельный импорт подпитывает рынок роскошных автомобилей

Минтранс уже более десяти лет пытается расширить конкуренцию в автомобильной отрасли с помощью параллельного импорта — ввоза автомобилей, закупаемых не напрямую у производителя, а через дилеров. Эффект от параллельного импорта по-прежнему незначителен: с начала года по конец мая только 3,2% автомобилей, ввезенных в Израиль, были ввезены не через прямых импортеров. Но в определенной нише этот вид импорта имеет большое влияние – автомобили класса люкс.

51% всех автомобилей Porsche, прибывших в Израиль с начала года, были закуплены не у производителя, как и 45% автомобилей Mercedes и 30% автомобилей Land Rover. Склонность параллельного импорта к роскошным автомобилям также отражается на средней цене импортированных таким образом автомобилей: она выше, чем при прямом импорте. Посредством параллельного импорта доставляются в том числе и бренды, которые вообще не импортируются в Израиль напрямую, такие как Rolls Royce, Lamborghini, McLaren и Lotus.

Большинству покупателей автомобилей знакомы прямые импортеры, которые покупают автомобили у автопроизводителя. Наряду с ними в Израиле действуют два типа непрямых импортеров: параллельные импортеры, которые обращаются к субагенту производителя и приобретают автомобили, не обращаясь напрямую к производителю; и «крошечные» импортеры, которые ограничены импортом 20 автомобилей в год.

Чтобы стать «крошечным» импортером, необходимо предоставить министерству транспорта справку от бухгалтера о собственном капитале в размере 800 000 шекелей и договор с продавцом транспортного средства. При таком импорте, в отличие от других каналов импорта, разрешается ввозить подержанный автомобиль при условии, что с даты производства прошло не более года. В этом случае ограничения по пробегу также нет.

«Крошечный» импорт успешен на рынке предметов роскоши главным образом потому, что норма прибыли в этой области особенно велика, а импортеры могут предлагать автомобили по более низкой цене, чем прямой импортер. Однако это не обязательно одни и те же автомобили. Модели автомобилей имеют разные уровни отделки, которые отличаются перечнем аксессуаров и качеством материалов. Уровень оснащенности некоторых автомобилей при «крошечном» импорте отличается от уровня оснащенности тех же автомобилей при прямом импорте.

Прямые импортеры добавляют к разнице в ценах еще одну претензию – мошенничество. По данным некоторых источников на местах, существует явление «занижения счетов». То есть крошечный импортер заявляет на таможне, что цена автомобиля была ниже, чем была на самом деле, и таким образом платит меньше налогов и умудряется предложить конкурентоспособную цену за автомобиль. Мошенничество такого рода также приводит к уклонению от уплаты налогов.

Еще один вид обмана — отделка автомобилей. Крошечный импортер заявляет, что привезенный им автомобиль имеет более высокий уровень отделки, включающий множество дорогих аксессуаров, чем есть на самом деле. Разница в цене между комплектациями автомобилей класса люкс может достигать десятков тысяч шекелей и даже больше. В данном случае жертвой является клиент, который считает, что он приобрел автомобиль, более оснащенный, чем он получил на самом деле. Даже если в будущем автомобиль будет продан как подержанный, его покупатели не смогут знать, что фактический уровень отделки не соответствует тому, который указан в лицензии на транспортное средство.

Агенты по «крошечному» импорту, побеседовавшие с TheMarker, признают, что такие явления изредка имеют место, но утверждают, что реальной возможности обмануть клиентов, внимательно изучающих список оборудования, нет. По их словам, санкции, которые Налоговое управление налагает за ложную таможенную отчетность, заставляют задуматься о необходимости обмана властей.

Легкость, с которой автомобили могут быть импортированы небольшими партиями, делает прямой импорт некоторых нишевых брендов класса люкс нежизнеспособным. Например, Lamborghini ранее искала официального дистрибьютора в Израиле, но прямые импортеры автомобилей не проявили интереса – ведь создание автосалона и гаража стимулировало бы «крошечный» импорт. В таком случае автомобили Lamborghini могли бы обслуживаться у прямого импортера, что сделало бы импорт невыгодным.

Пока же минтранс способствует расширению возможности «крошечного» импорта — с 20 до 60 автомобилей в год на одного импортера. Ожидается, что это не увеличит конкуренцию для большинства покупателей автомобилей, но богатым автомобилистам, возможно, будет легче купить Mercedes или Porsche.

В ответ на претензии по поводу мошенничества при «крошечном» импорте Налоговое управление заявило: «Явление знакомо, и таможенная администрация борется с ним всеми имеющимися в ее распоряжении средствами и в рамках закона».

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Pixabay ∇