Несмотря на ДТП, на улучшение транспортной инфраструктуры выделяется все меньше средств

Несмотря на ДТП, на улучшение транспортной инфраструктуры выделяется все меньше средств

Большинство дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит в Израиле на междугородних шоссе. По данным Национального управления безопасности движения, в 2021 году около 60% всех ДТП произошли на междугородних трассах. Несмотря на это, министерство транспорта не выделяет достаточного количества средств для исправления этой ситуации. Новое правительство даже сократило объем государственных инвестиций, направленных на предотвращение автокатастроф. В среднем на дорогах страны в результате ДТП ежедневно погибает один человек.

Улучшение ситуации на городских магистралях зависит от многих учреждений и ведомств, в том числе, от местных властей. Организация движения автотранспорта на узких улицах является, как правило, непростым делом. Ситуация на междугородних шоссе выглядит намного проще. На их наиболее опасных участках необходимо провести дорожно-строительные работы, планирование которых не требует сотрудничества между многочисленными инстанциями. Например, создание заграждений между встречными полосами движения всегда служит сокращению количества ДТП или, по крайней мере, облегчает их исход. Однако проведение подобных работ ведется крайне медленно. По всей видимости, это не входит в число главных приоритетов нынешнего правительства.

Еще в 2005 году было принято правительственное решение о выделении 400 млн шекелей в год на обустройство наиболее опасных участков междугородних и городских трасс. В 2016 году государственный контролер в своем отчете призвал к увеличению затрат на эти цели. Однако, вопреки правительственному решению и позиции госконтролера, в пятилетнем плане борьбы с ДТП на 2017-2021 гг. фигурировала совсем другая цифра – 230 млн шекелей в год. После этого бюджет дорожно-строительных работ на наиболее опасных участках шоссе снизился до 180 млн шекелей в год. 120 млн шекелей получает Национальное управление безопасности движения и 60 млн шекелей целевым образом выделяются на обустройство проблематичных городских перекрестков. Для сравнения – пятилетний план развития транспортной инфраструктуры на 2023-2027 гг. предусматривает инвестиции в размере 26,1 млрд долларов.


В течение последнего месяца министерство транспорта подверглось жесткой критике со стороны депутатов кнессета – как от оппозиции, так и от коалиции. Серьезные претензии предъявил минтрансу председатель экономической комиссии кнессета Давид Битан («Ликуд»). Он обвинил министерство в том, что оно бездействует и не принимает эффективных мер для борьбы с дорожно-транспортными происшествиями. Он потребовал в течение 60 дней увеличить бюджет, предусмотренный на обустройство наиболее опасных участков шоссе. В противном случае, пригрозил Битан, экономическая комиссия прекратит рассматривать вопросы, связанные с деятельностью министерства транспорта.

Материальный ущерб – 16 млрд шекелей в год

Читать далее >>

По данным общественной организации «Ор ярок», в 2022 году в результате ДТП в Израиле погиб 351 человек. С начала 2023 года по 28 мая – 148 человек.

Только к течение последней недели на дорогах страны погибли 6 человек, двое из них – водители: житель Иерусалима (71 год) и палестинец (31 год). Они стали жертвами столкновения трех автомобилей на перекрестке Бейт ха-Арава на шоссе номер 90. Это одна из наиболее опасных трасс Израиля. 30-летняя мотоциклистка погибла на шоссе номер 4 в районе перекрестка ха-Шива.

«Если бы каждый день кто-то погибал в результате терактов, министры были бы вне себя, — говорит генеральный директор «Ор ярок» Янив Яаков. – Главной заботой всех должно быть сохранение человеческих жизней. Где министр транспорта? Я не видел, чтобы она боролась за бюджет безопасности движения столь же энергично, как она борется за бюджет скоростной железной дороги до Эйлата – проект, про который абсолютно точно можно сказать, что он не будет реализован в ближайшее время».

«Минтранс не поддерживает с нами связь, — сетует Яаков. – Мы видим, что безопасность движения мало интересует правительство, и это отражается в выделяемом на эти цели бюджете». Организация «Ор ярок» утверждает, что ущерб, который наносят экономике страны дорожно-транспортные происшествия, составляет 16 млрд шекелей в год. Эта цифра включает выплату государственных компенсаций, утрату жертвами ДТП работоспособности, а также косвенные потери из-за задержки движения транспорта вследствие аварии на шоссе.

Национальное управление безопасности движения утратило влияние

В соответствии с рейтингом Национального управления безопасности движения, наиболее рискованные с точки зрения ДТП участки расположены на относительно новых трассах в центре страны: например, на шоссе номер 431 и на отремонтированном шоссе номер 1. Проблема здесь заключается не в качестве инфраструктуры, а в слабом контроле над соблюдением правил дорожного движения.

На шоссе номер 90 и номер 40, по которым пролегают туристические маршруты на юг страны, ситуация иная. Их проблема заключается именно в качестве инфраструктуры. На многих участках этих шоссе отсутствует физическое разделение встречных полос и качественное освещение, а обочины слишком узкие. Здесь в аварии зачастую в аварии попадают туристы, направляющиеся в Эйлат, и плохо знакомые с условиями движения на этих трассах.

Национальное управление безопасности движения, призванное заниматься решением этих проблем, в последние годы утратило свое влияние. Будучи подчиненным министерству транспорта, оно лишено возможности проводить собственную позицию. Недавно Давид Битан, выступая на заседании экономической комиссии кнессет, призвал передать Национальное управление безопасности движения в ведение министерства главы правительства.

Депутаты кнессета требуют, чтобы министерство транспорта безотлагательно взялось за ремонт шоссе номер 40 и номер 90. «В конечном итоге никто не несет ответственности за количество пострадавших в результате ДТП, — заявил председатель подкомиссии кнессета по безопасности движения Боаз Топоровский («Еш Атид»). – Мы пытались задавать вопросы представителям министерства транспорта, но не получили вразумительных ответов. Где все обещания, связанные с ремонтом шоссе на севере и юге страны? У нас до сих пор существуют однополосные трассы».

Министерство транспорта отказалось сообщить размер бюджета, предназначенного на повышение безопасности движения, а также о том, какие опасные шоссе планируется отремонтировать в первую очередь.

Ифат Реувен, Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Омри Горге, пресс-служба «Маген Давид Адом»

Будьте всегда в курсе главных событий:

Подписывайтесь на ТГ-канал "Детали: Новости Израиля"

Новости

Рейд на подпольный игорный дом в Хайфе: арест и изъятие автоматов
Два палестинских фотографа, запечатлевших резню 7 октября, удостоины журналистской награды
От связевых компаний потребовали снизить комиссионные

Популярное

«То, что солдаты погибли – не наше дело… Они нам не братья»

Когда силам безопасности Израиля удалось вырвать из самой глубины Газы двух заложников, Фернандо Мармана и...

Платить за электричество можно со скидкой – почему мало кто это делает?

Тарифы на электричество повысились в нынешнем месяце на 2,6%. Но обладатели «умных» счетчиков,...

МНЕНИЯ