На зарядку становись! Когда инфраструктура для электромобилей станет прибыльной

Рост числа электромобилей тормозит отсутствие развитой инфраструктуры зарядных устройств. А развитию этой инфраструктуры мешает то, что электромобилей так мало. Сайт TheMarker рассказал в среду, 5 мая, по материалам Bloomberg, как разорвать этот замкнутый круг.

Акции компаний, устанавливающих зарядные станции для электромобилей, таких, как Blink Charging и Bim Global, резко скакнули вверх. Иные – аж на 500 процентов (правда, уже немного «сдулись»). Это произошло после презентации масштабной инвестиционной программы президента США Джо Байдена – вложить 15 млрд долларов до 2030 года в строительство 500 000 зарядных станций.

Хотя эта сумма выглядит более чем скромно, по сравнению с планами Байдена выделить 174 млрд долларов на поддержку автомобильной отрасли и 2,3 трлн долларов на стимулирование экономики вообще, спекулятивные инвесторы ринулись в отрасль толпой, уверенные, что прибыль за углом.

«Как бы им не прогореть, — считает Крис Нелдер, специалист по инфраструктуре в Институте Скалистых гор (RMI), который занимается проблемами «зеленой» энергетики. – Я уверен, что, в итоге, зарядка электромобилей начнет приносить прибыль. Но на это потребуются долгие годы инвестиций, если не больше. Индустрия электромобилей еще не нашла выигрышную бизнес-модель».

На первый взгляд, имеется банальная проблема курицы и яйца. Зарядные станции общего пользования мало востребованы, потому что 80 процентов владельцев электромобилей предпочитает заряжать их дома. Но верно и обратное: электромобили покупают только те, у кого есть возможность заряжать их дома. Остальные, по старинке, ездят на бензине из-за того, что нет публичных зарядных станций.

Причем, что усугубляет ситуацию: из той небольшой доли, которую составляют электромобили в общем потоке (пока 2 процента или 295 000 продаж в США за 2020 год) 79 процентов приходится на Tesla. А у нее своя сеть зарядных станций с эксклюзивным разъемом, и никто другой заряжаться там не может. Среди производителей электромобилей давно идут разговоры о том, что надо кооперироваться в создании инфраструктуры. Компания General Motors подписала недавно об этом соглашение с 7 другими автопроизводителями. Но заправки Tesla пока остаются, по выражению специалистов, «роскошным садом, недоступным для посторонних».

Другая проблема: публичная зарядная станция – это, считай, парковка на несколько часов. Сколько это может стоить в центре большого города? И то будут недовольные. Когда кто-то заряжается, другие недовольны тем, что не могут припарковаться. А когда кто-то припарковался и стоит, владельцы электромобилей будут недовольны тем, что их лишили доступа к зарядке.

А если попробовать меньше времени стоять? Нет проблем, все упирается только в цену зарядного устройства. Она варьируется от 2000 долларов (для обычной многочасовой зарядки) до 100 000 долларов — за устройство для сверхбыстрой зарядки. Цены, конечно, будут снижаться, но как быстро?

Так или иначе, пока еще ни одному производителю зарядных «столбиков» не удалось получить от этого прибыль.

Но есть один факт, который создает почву для оптимизма. Может быть, не все знают, но в США заправка автомобилей обычным бензином – тоже не сказать, что прибыльный бизнес. Рентабельность у него весьма низкая.

Чем же тогда живут автозаправочные станции? Много чем, включая продажу еды, кофе и сигарет.

Подобные идеи начали посещать и производителей зарядных станций. Например, компания ChargePoint EVSE из Калифорнии вообще не планирует получать прибыль от зарядки электромобилей. Вместо этого она пытается скооперироваться с грандами Силиконовой долины, которые, следуя модному экологическому тренду, настроены обеспечить всех сотрудников не бензиновыми автомобилями «от компании», а электромобилями с бесплатной зарядкой.

Другие компании, такие как EVgo Fast Charging, пока по-простому взимают плату за каждую зарядку. А вот Blink Charging одновременно и заряжает при помощи своих зарядных устройств, и их же с готовностью продает владельцам электромобилей.

Интереснее всех поступает Volta Industries. Она оснащает свои зарядные станции 55-дюймовыми цифровыми экранами и принимает заказы на рекламу, от супермаркетов, поближе к которым и старается расположиться. Bim Global делает ставку на разработку модульных устройств в комплекте с панелями солнечных батарей…

Подводя итог: индустрия зарядных устройств находится в самом начале пути, и тем, кто решил вложиться в нее, не стоит рассчитывать на скорую прибыль, а надо запастись терпением.

TheMarker, В.Н., Фото: Вадим Найман