На смену хорошему году для импортеров автомобилей может прийти отличный

Если вам нужно немного отвлечься от напряженной повседневной жизни в Израиле, тревог и забот, которые приносит война, вам следует прийти на местную презентацию нового автомобиля. На пресс-конференциях и мероприятиях для клиентов атмосфера непринужденная и праздничная – и импортерам автомобилей действительно есть что отпраздновать: 2024 год, год, когда Израиль был вовлечен в жестокую войну на нескольких фронтах, стал для них хорошим годом.

Вначале все шансы были против импортеров: помимо множества эвакуированных и призванных резервистов, существовали опасения, что война будет сопровождаться экономическим спадом. К этому следует добавить блокаду хуситов, которая повлияла на импорт с Дальнего Востока и подняла цены на автомобили, поступающие из региона; и прекращение экспорта из Турции, что означало, что многие популярные модели были не поступают на местный рынок. И несмотря на все это, израильский авторынок в 2024 году не сократился, а некоторым импортерам, таким как «Чемпион моторс» и «Карасо» (Фрисби), даже удалось вырасти и увеличить поставки на 20% и более.

Существуют всевозможные объяснения того, как это произошло. Во-первых, у импортеров были большие запасы, и все машины в итоге распродаются (вопрос только по какой цене). Некоторые из них были проданы как «из первых рук, 0 км», по прошествии более года с момента их производства. Но это еще не все: импортеры, с которыми мы общались, рассказали, что обеспеченные люди в Израиле, покупающие новые автомобили, не пострадали от войны — и экономика, несмотря ни на что, в хорошей форме и уровень безработицы минимален. Более того, у верхних децилей располагаемый доход даже стал больше, поскольку поездки за границу сократились. Ко всему этому надо добавить повышение налогов на автомобили в 2025 году: клиенты автосалонов поспешили заказать машины заранее, пока они не подорожали. Но все же в отрасли есть несколько высокопоставленных чиновников, которые просто не понимают, как произошло чудо – как, несмотря ни на что, израильтяне продолжают покупать новые автомобили.

Не менее удивительно и то, что, по оценкам импортеров, 2025 год также станет годом хороших продаж, хотя цены на новые автомобили вот-вот взлетят – и их обслуживание тоже станет дороже.

Вот некоторые факторы, которые могут повлиять на автомобильный рынок в следующем году:

1. Потребность в автомобилях. «Автомобильный рынок уже пять лет испытывает дефицит автомобилей, — говорит опытный менеджер отрасли. — В 2023 году было бы продано более 300 000 новых автомобилей, если бы не война. В течение многих лет были проблемы с поставками — коронавирус, кризис поставок, а теперь и война. Но спрос есть, и авторынок может расти».

2. Состояние израильской экономики. На данный момент неизвестно, как повлияют повышающиеся налоги и рост цен на многие товары на располагаемый доход израильтян и затруднят ли они покупку автомобилей. И все это на фоне роста цен на автомобили из-за налогов и высоких издержек производства.

Пессимистический сценарий с точки зрения импортеров автомобилей заключается в том, что израильтяне начнут реже менять автомобили. Оптимистичный сценарий заключается в том, что война закончится в начале 2025 года, что приведет к потребительскому буму, в том числе и покупкам новых автомобилей. К этому надо добавить процентную ставку: если она снизится, автокредиты станут менее дорогими.

3. Запасы автомобилей. Оценки импортеров осторожны, и у них есть время принять решение. Все они имеют большой товарный запас, большая часть которого прибыла в Израиль в ноябре-декабре, до повышения налогов. По словам импортеров, запасов хватит на полгода, и за этот период можно будет посмотреть, какой спрос на израильском рынке — и скорректировать дальнейшие заказы.

4. Возвращение гибридных автомобилей. 25% автомобилей, проданных в Израиле в 2024 году, были электрическими, и, по оценкам отрасли, благодаря относительно умеренному повышению налогов на электромобили эта доля рынка сохранится и даже немного увеличится. Однако есть те, кто считает, что именно проблемы с инфраструктурой замедлят проникновение электромобилей. Например, нехватка общественных зарядных станций и сложность установки станций во многих домах означают, что гибридность по-прежнему актуальна.

Однако бензиновые автомобили с рынка тоже не исчезнут. Ожидается, что их существенным преимуществом будет более низкая закупочная цена, чем у всех альтернатив, включающих электродвигатель. Когда в Европе производители должны соблюдать строгие средние показатели выбросов (или платить высокие штрафы), у них появляется стимул экспортировать свои загрязняющие окружающую среду автомобили в Израиль.

5. Консолидации и слияния в автомобильной промышленности. В то время как авторынок Израиля демонстрирует удивительную стабильность, мировая автомобильная промышленность переживает потрясения. Китайская автомобильная промышленность угрожает старым производителям из Западной и Восточной Азии и меняет соотношение сил. Старые производители не были достаточно подготовлены к переходу на электромобили, и многие из них столкнулись с кризисами, что создает удивительные возможности сотрудничества (в том числе между Volkswagen и Ford, а также между GM и Honda), но также приведет к слияния и консолидации. Ожидается, что крупнейшим из них станет слияние Honda и Nissan, если оно состоится.

Китайский автопром также меняется. Большая конкуренция на китайском рынке электромобилей приводит к тому, что местные компании спешат экспортировать автомобили, в том числе в Израиль, но при этом вытесняют некоторых производителей, и там мы, вероятно, тоже увидим слияния.

Влияние всего этого на израильский рынок пока неясно. Когда производитель терпит крах, его подержанные автомобили теряют в цене, а когда электромобиль получает обновления программного обеспечения, это еще хуже. Однако не исключено, что изменения также позволят японским производителям автомобилей, таким как Honda, вернуться на европейские и израильские рынки, а некоторым небольшим китайским брендам объединиться с более крупными производителями, которые могут гарантировать долгосрочные поставки автомобили.

6. Регулирование и конкуренция в отрасли. Спустя полгода после того, как минтранс объявил о создании межведомственной группы по изучению конкуренции в автомобильной отрасли, выводы которой должны были быть опубликованы уже в сентябре 2024 года, кажется, что в этом вопросе ничего не происходит. Хоть группа и завершила свою работу и выводы переданы министрам – но отсутствие мотивации у министров финансов, экономики и транспорта заниматься этим вопросом не сулит ничего хорошего с точки зрения улучшения конкуренции в сфере.

Особенно когда выводы сложны в реализации и включают законодательные изменения и, вероятно, дойдут до Верховного суда. Остается только надеяться, что в сфере запасных частей, где ущерб потребителям более серьезен (из-за завышенных цен и отсутствия возможности сравнивать цены), группе удастся добиться быстрых изменений.

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Wikipedia public domain