«На Песах, уже за неделю до Песаха, вы не найдете в самолете свободного места»

Амир Шани, владелец компании по доставке «Амит логистика» и вице-президент Федерации торговых палат Израиля, описывает последствия угрозы со стороны хуситов и сокращения рейсов из аэропорта «Бен-Гурион» для Израиля. «И частный сектор, и государство действуют на море и в воздухе вопреки всем ожиданиям. Все работает безупречно».

– Что будем делать с хуситами? На этой неделе американские военные заявили, что крылатая ракета, запущенная с контролируемой ими территории в Йемене, поразила нефтяной танкер, вызвав пожар и нанеся значительный ущерб. Это начинает выглядеть как серьезная угроза судоходству.

– Очевидно, что это уже не локальная история, а глобальная, хотя они нацелились на корабли, перевозящие грузы в Израиль, по крайней мере так они говорят. Американцы заявили, что они этого так не оставят. Посмотрим.

– Проблема только с судами, которые прибывают в Израиль с востока?

– Да. Из Индонезии, Малайзии, Вьетнама, Таиланда, Индии и Китая. Все остальные приходят через Средиземное море.

• Читайте также:
• В этом году Рождество в Будапеште уже не привлекает низкими ценами
• Наравне с человеком: Tesla продемонстрировала эволюцию робота-гуманоида за последний год (видео)
• Схему налогообложения электромобилей нужно переосмыслить – но не в последнюю минуту

– Изменились ли цены на морские перевозки с начала войны?

– Нет, до сих пор не было причин для повышения цен, все работало как прежде. Но из-за хуситов ситуация начинает меняться. Компания ЦИМ, например, уже объявила, что решила пока не заходить в Красное море: вместо прохода через Суэцкий канал они предпочитают огибать Африку. Это означает еще три недели рейса.

– Так что, стоимость морских перевозок удвоится?

– Вполне вероятно, что так и произойдет, но пока цены никто не поднял.

– Почему?

– До сих пор наибольшую угрозу хуситы представляли для ЦИМ, но недавно они объявили, что будут атаковать и другие суда, которые направляются в Израиль через Красное море, поэтому можно предположить, что все компании рассмотрят возможность отказаться от Суэцкого канала и предпочтут «африканский вариант».

– А если судно уже в пути?

– Тогда звучит команда «Кругом, марш».

– Многие машины везут с востока…

– Это правда, сейчас хит – электромобили из Китая, а с января 2024 года на них введут налог в 35%.

– Что это значит?

– Что на этом налоге отразится и рост цен за доставку. Потому что в расчет включаются стоимость автомобиля, транспортировка и страховки. Если цена вырастет на 500 долларов, то к сумме налога добавится 175 долларов, а это значит, что автомобиль подорожает на 2500 шекелей.

– Сколько стоит отправить контейнер морем?

– Во время пандемии коронавируса цена подскочила до 18 тысяч долларов за большой контейнер, но с тех пор опустилась до 2300 долларов, то есть до уровня 2019 года.

– А если считать в килограммах?

– Это зависит от товара. Обычно то, что привозят морем, стоит дешевле, поэтому дополнительные полдоллара за килограмм влияют на цену для потребителя. Одежду и обувь, например, везти самолетами слишком дорого.

– Сколько стоит доставить морем пару обуви?

– Вы можете запихнуть в контейнер, скажем, тысячу пар обуви, потому что они упакованы в коробки, поэтому цена может составить три доллара за пару. Теперь это будет стоить на один доллар больше, не страшно.

– Были ли проблемы с цепочками поставок с момента начала боевых действий?

– После почти 70 дней войны можно сказать, что и частный сектор, и государство действуют на море и в воздухе вопреки всем ожиданиям. Все работает безупречно. Ни один из пяти портов – два в Ашдоде, два в Хайфе и один в Эйлате – не останавливались ни на минуту. И, конечно, международный аэропорт.

– Как он функционирует?

– Наш аэропорт – это история успеха, потому что 8-9 октября от рейсов в Израиль отказались все иностранные авиакомпании, как американские, так и европейские. В течение 48 часов ни одна авиакомпания не летала в Израиль.

– Да, они отменили все рейсы.

– У пассажиров было решение, проблема не в этом. Израильские компании полностью покрывают и без того низкий сейчас спрос на рейсы. До 6 октября в Израиль и из Израиля летало около 80 тысяч человек в день, после начала войны – всего 13-14 тысяч. Это бизнесмены и те, кто должен лететь. Не отпускники.

– Так в чем же проблема?

– Грузовые авиаперевозки, это главная проблема. Потому что, когда нет пассажирских рейсов, нет и возможности перевозить грузы. Более половины грузов, 56%, до начала войны поступали в Израиль и из Израиля пассажирскими авиарейсами.

– Какой вы видите ситуацию на рынке в случае окончания войны?

– Авиакомпании быстро возобновят свою деятельность, но восстановление туризма из-за границы займет много месяцев: после пандемии для этого потребовался год.

– А как насчет израильтян?

– Израильтяне полетят. На Песах, уже за неделю до Песаха, вы не найдете в самолете свободного места, потому что люди захотят «проветриться». Въездной туризм рухнул, гигантский ущерб нанесен всему сектору, обслуживающему интуристов. Повезло только отельерам, потому что в гостиницах за государственный счет живут эвакуированные.

Ротем Штаркман, TheMarker. На снимке: Амир Шани. Фото: Эяль Туэг √