На Аялоне построят четвертый путь – вот где настоящая революция на транспорте

Компания «Израильские железные дороги» («Ракевет Исраэль») и компания «Нетивей Исраэль», отвечающая за строительство дорог, подписали договоренность, которая позволит решить главную транспортную проблему Гуш-Дана и израильских железных дорог. Четвертый путь вдоль шоссе Аялон позволит расширить узкое «горло» у станции Тель-Авив ха-Шалом, которое сдерживает движение поездов по всему Израилю.

Об этом стало известно во вторник, 8 февраля. Проблема общеизвестна. Движение поездов по трем из четырех железнодорожных станций Тель-Авива осуществляется по формуле 5-3-7. Пять путей на станции Тель-Авив ха-Хагана, семь путей на станции Тель-Авив Савидор мерказ, а между ними – узкое горлышко из трех путей на станции Тель-Авив ха-Шалом.

При такой формуле максимальная (теоретически) пропускная способность железной дороги в районе Тель-Авива – 17 поездов в час в одном направлении. В реальности же до всех коронавирусных и прочих изменений в расписании там проходило 14 поездов в час в одном направлении, или 28 в обе стороны. Это почти предел. Больше – никак. Если бы удалось добавить сюда четвертый путь, это было бы не просто хорошо – это была бы «другая лига».

Но места для четвертого пути у станции Тель-Авив ха-Шалом просто физически нет. С восточной стороны станцию подпирает закованное в гранит русло пересыхающей речки Аялон, с запада – скоростное шоссе Южный Аялон и небоскребы Азриэли, которые никуда не перенесешь. Куда там втиснуть четвертый путь, трудно себе представить, если, конечно, не вести речь о сверхзатратных проектах.

На самом деле проект такого строительства есть. Принципиальное решение об этом было принято в 2018 году, и на расширение железной дороги было выделено 5 миллиардов шекелей.

Запуск проекта откладывали из-за организационных проблем. «Ракевет Исраэль» и «Нетивей Аялон» не могли решить, кто будет отвечать за строительство. Каждая компания хотела сама. Железнодорожники настаивали на том, что только у них есть все условия, чтобы построить четвертый путь, не останавливая движение на трех остальных. Дорожные строители возражали, что только они знают местность (грунты, коммуникации, подземные воды) достаточно хорошо, чтобы выполнить эту работу.

Сегодня на совещании руководителей этих компаний была наконец выработана и согласована компромиссная схема разделения полномочий между компаниями. Опуская подробности, ее суть можно изложить кратко: там, где строить будет «Нетивей Исраэль», контролировать будет «Ракевет Исраэль», и наоборот. Дренаж – за «Нетивей Исраэль», мониторинг, электрификация, связь, переезды – «Ракевет Исраэль». И так далее.

Ну а министерство транспорта в свете включения этого проекта в список национальных приоритетов будет контролировать ход строительства. Этим будет заниматься специальный комитет, собираясь раз в два месяца.

«Четвертый путь на Аялоне нужен всему Израилю», – заявила при подписании соглашения между компаниями министр транспорта Мерав Михаэли. «Мы проделали огромный путь, теперь главное препятствие преодолено, и можно составлять график работ», – поддержал министра заместитель генерального директора минтранса полковник в отставке Илам Саги.

Walla, «Детали», В.Н. Фото: Вадим Найман √