На авторынке конкуренция небольшая, но без ограничений для крупных импортеров она исчезнет

Прошедшая неделя выдалась неспокойной для израильской автомобильной отрасли, и последовательность событий в ней может сбивать с толку. С одной стороны, в опубликованном во вторник отчете госконтролера указываются проблемы с конкуренцией в автомобильной промышленности и затягивание Минтранса в решении этого вопроса. С другой стороны, импортеры автомобилей именно в это время публиковали акции и скидки.

Например, новая электрическая модель китайского бренда Changan Deepal S05 была представлена на прошлой неделе по цене 150 тысяч шекелей — значительно ниже, чем у конкурентов. Одновременно с этим запуском своего пика достиг и оглушительный крах Automax, крупнейшей компании в сфере параллельного импорта, и стало известно о скромной валовой прибыли от ее автомобилей. Как можно объяснить это противоречие? Есть или нет конкуренция в автомобильной отрасли?

Ответ в том, что конкуренция есть, но она очень частичная. В этом году она усилилась из-за избыточных запасов импортеров, и это в основном ощущается на рынке китайских электромобилей. Если вы захотите купить автомобиль, например, с гибридным приводом или от японского либо корейского производителя, вы обнаружите, что конкуренция значительно меньше, а цены остаются высокими.

Так, гибрид Hyundai Kona продается по стартовой цене 177 тысяч шекелей, аналогичный Kia Niro обойдется в 179 тысяч, а Toyota Corolla Cross — в 180 тысяч шекелей.

В то же время, сохраняя свои старые автомобильные марки, крупные импортеры пытаются вывести на местный рынок новые бренды из Китая. В Израиль приходят десятки новых брендов с Востока — некоторые из них, такие как Chery, Jaco, Xpeng и BYD, более успешны, а другим нужен толчок с помощью акций и низких цен, чтобы их автомобили начали появляться на дорогах.

Предложение стало настолько широким, что импортеры начали нанимать амбассадоров брендов, чтобы продвигать марки и идентифицировать себя с ними. Наверное, легче ассоциировать автомобиль с Рути Бродо или Моше Перецем, чем понять разницу между Changan, Hongqi, GAC, JAC и Avatr.

Никакого законодательства даже не нужно

Есть опасение, что после того, как ряд крупных китайских производителей смогут закрепиться в Израиле и заработать репутацию, скидки исчезнут, цены вырастут, а конкуренция снова станет ограниченной.

В конце концов, большинство китайских брендов ввозится в страну небольшой группой крупных импортеров, которые также владеют старыми и успешными марками и одновременно выводят на рынок китайские бренды. Union Group извлекает выгоду из прибыли Toyota, продвигая Geely и GAC; Кольмобиль импортирует Hyundai и Mitsubishi, а также успешный Jaco; Карасо, импортер Renault и Nissan, увеличивает долю рынка за счет Chery и Xpeng.

Таким образом, хотя в таблице продаж автомобилей в Израиле происходят перевороты — самым продаваемым автомобилем является Jaecoo 7, а Chery стала третьей маркой в стране, — в таблице основных импортеров изменений почти нет. Четыре крупнейших импортера занимают более 60% рынка. Поэтому уже в следующем году, когда складские запасы сократятся, акции могут исчезнуть, а конкуренция ослабнуть.

Так что же можно сделать? Рекомендации содержатся в отчете госконтролера, который основан на документе межминистерской рабочей группы по повышению конкуренции, не опубликованном Минтрансом. Основное предложение — рассредоточить автомобильные бренды так, чтобы импортер с долей рынка более 10% не мог владеть лицензией на импорт более чем одного концерна. С другой стороны, импортеры с небольшой долей рынка получат послабления.

«Махширей тнуа», импортер Changan, — один из таких импортеров, и цена Deepal S05 доказывает, что он способен внести вклад в конкуренцию. Для этого даже не нужно новое законодательство: Минтранс может просто не продлевать лицензии на импорт, если Управление по конкуренции Израиля рекомендует это на основании Закона о лицензировании транспортных услуг.

Дополнительные рекомендации касаются параллельного импорта, но крах Automax затруднит изменения. Банки не будут спешить с финансированием параллельного импорта после ожидаемых убытков из-за неплатежеспособности компании, и пройдет немало времени, прежде чем этот канал сможет составить реальную конкуренцию прямым импортерам. Как бы то ни было, конкуренция, наблюдаемая сегодня в автомобильной промышленности, существует лишь на короткой дистанции.

По материалам TheMarker, «Детали», Ю.Л. Фото: Depositphotos.com