Можно получить в лизинг электромобиль, но это дороже и дольше ждать

В офисах компании Applied Materials в Реховоте уже несколько месяцев висят плакаты, извещающие о скором переходе на лизинг электрических автомобилей. Однако лишь недавно работники получили мейлы с предложением выбрать себе электромобиль, и, если дело пойдет без задержек, они смогут получить их в начале 2023 года. То есть на год позже, чем было обещано.

Applied Materials планирует взять в лизинг около 100 электромобилей. Если это произойдет, компания станет обладательницей одного из самых крупных парков электрических машин в Израиле. Но на этом пути ей пришлось столкнуться с многочисленными сложностями, с которыми сталкиваются практически все компании, желающие пересадить своих работников на электромобили. В Израиле насчитывает около 250 тысяч служебных машин, и лишь несколько сотен из них – электрические.

1. Лизинг электромобилей обходится дороже

По оценке специалистов, за лизинг каждого электромобиля Hyundai Kona EV компании Applied Materials придется платить 3000 шекелей в месяц. Зарядки этой машины хватает ненамного – примерно на 300 километров пробега. За лизинг электромобиля Tesla 3 компании придется платить около 6000 шекелей в месяц. Это дороже, чем аренда автомобилей того же класса с бензиновым двигателем, поскольку продать электромобиль из вторых рук сложнее, чем обычную машину.

Высокопоставленный представитель одной из лизинговых компаний объясняет высокие цены отсутствием скидок на электромобили. «Пока мы вообще не занимаемся их лизингом, потому что не знаем, за сколько сможем их продать через три года, – говорит он. – Я считаю, что вскоре появятся электромобили, зарядки которых рассчитаны на больший пробег, а те, что продают сегодня, сильно потеряют в цене».

Главным поставщиком лизинговых электромобилей является компания «Эльдан». Она заключила договор с компанией EV Motors и сдает в лизинг китайские электромобили JAC и WM. Владельцам электромобилей Tesla она предоставляет аналогичные машины в случае аварии.

2. Долгое ожидание поставки

Клиенты лизинговых компаний, желающие получить бензиновые «Форды» или «Мазды», могут сделать это относительно быстро. Но для того, чтобы дождаться электромобиля, нужно запастись терпением.

Первыми лизинговые электромобили в Израиле получили руководители компаний. Их было считанное количество, и произошло это довольно быстро. Сегодня, когда спрос на электромобили исчисляется многими десятками, ждать приходится подолгу.

Работникам компании Applied Materials предлагают электромобили Geely, MG и Aiways – возможности их поставки значительно ниже, чем спрос. Влияет на ситуацию и эпидемия коронавируса. Например, поставки MG из-за карантина в восточных регионах Китая были отложены более чем на полгода.

3. Это не всегда выгодно

В главном офисе компании Applied Materials в Реховоте решили установить 100 зарядных устройств для электромобилей. Однако за зарядку электромобиля за пределами офиса работникам придется платить самостоятельно.

Другие компании вообще не обеспечивают своих работников, пользующихся лизинговыми электромобилями, зарядными устройствами. Да, зарядить электромобиль дешевле, чем заправить обычную машину бензином. Однако за зарядку работнику приходится платить самостоятельно, а заправка обходится ему бесплатно. Поэтому для большинства переход на электромобили не означает никакой материальной выгоды.

4. Снижение стоимости льготы

Работники, пользующиеся служебными машинами, получают ежемесячную надбавку к зарплате в размере 2,48% стоимости автомобили, что уменьшает выплаты на 1200 шекелей. Например, работник, взявший в лизинг Gelly Geometry C стоимостью 155 тысяч шекелей, будет платить 2641 шекель в месяц вместо 3841.

Но постоянное повышение цен на электромобили снижает стоимость этой льготы. Электромобили стоят намного дороже обычных автомобилей аналогичного класса, и предоставляемая на них скидка выглядит менее привлекательно. В январе налог на покупку электромобилей поднимается с 10% до 20%, и это приведет к их дополнительному подорожанию – как при покупке, так и при сдаче в лизинг.

5. Лизинговые компании должны подготовиться к наступлению эпохи электромобилей

Лизинговые компании предлагают два способа длительной аренды автомобилей. Один из них представляет собой своего рода ссуду, второй, наиболее распространенный – аренду, включающую техобслуживание машины.

Электромобили меняют эту ситуацию. Они в меньшей степени нуждаются в текущем уходе, а вместо эвакуации в случае поломки им необходима срочная заправка – если их собственная батарея села. В соответствии с этими требованиями экономическая модель лизинговых компаний должна измениться. Техобслуживание в новых условиях теряет свою решающую роль, особенно учитывая, что электромобили стоят дороже.

6. Электромобиль – не «зеленый» вид транспорта

Компания Applied Materials предлагает своим работникам и другие «зеленые» способы добраться до работы. Например, она использует систему Carpool, предназначенную для организации совместных поездок, и даже составляет рейтинг водителей. Обладатель наиболее высокого рейтинга более 1100 раз подвозил на работу своих коллег.

Электромобили загрязняют атмосферу меньше, чем бензиновые, но производство электричества сопровождается выбросом парниковых газов. «Зеленый» транспорт означает меньшее использование частных машин и переход на совместные поездки и общественный транспорт.

Безусловно, расширение лизинга электромобилей – это положительное явление. Но если оно не будет сопровождаться подлинным переходом на «зеленый» транспорт, его можно будет назвать подделкой под «зеленый» (Green Wash).

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Pixabay √