Может ли Израиль остаться без зерна, если начнется большая война?

В начале недели министерство транспорта выпустило пресс-релиз. «Под руководством министра транспорта: порт Ашдода и Южный порт готовятся стать альтернативой северным портам». В сообщении для прессы шла речь о визите генерального директора министерства транспорта Моше Бен Закена в Ашдодский порт – единственный, оставшийся во владении государства.

Неясно, с какими мыслями Бен Закен покинул порт Ашдода. Запрос в минтранс о причинах визита гендиректора министерства в порт также остался без ответа. Но если Бен Закен узнал в ходе своего визита в порт что-либо новое, то это новое знание должно было лишить его сна.

Порт Ашдода функционирует чрезвычайно неэффективно даже по сравнению с тем, как он работал в прошлом. В последние недели импортеры и судовые агенты стараются обходить его стороной. Ожидается, что самая большая проблема Ашдодского порта в качестве альтернативы портам Хайфы выразится в разгрузке зерна. Кроме того, само решение, которое принял Бен Закен, может нанести ущерб готовности южных портов к войне.

Новый южный порт, принадлежащий швейцарской компании TIL, расположен недалеко от порта Ашдода. Тут имеется причал, где разгружают только контейнеры. До апреля в этом порту также выгружали цемент и железо. Однако срок действия лицензии порта на эксплуатацию этого причала истек, и минтранс решил ее не продлевать.

Выдать временную лицензию было решено около двух лет назад, поскольку у входа в порты тогда образовывалась очередь из десятков судов. Министерство транспорта утверждает, что теперь перерыв в разгрузочных работах не застанет государство врасплох, потому что южные порты будут подготовлены к тому, чтобы заменить хайфские. Но даже если южный порт не пустит в ход этот причал – желательно, чтобы кто-нибудь ввел его в работу, вложил ресурсы в соответствующую инфраструктуру, которая позволит быструю разгрузку.

В 2023 году в южном порту из 4,6 миллиона тонн цемента, выгруженных во всех портах страны, было выгружено 0,6 миллиона тонн – то есть около 13% выгруженного цемента. Железо и цемент – товары первой необходимости, но еще важнее для нашего существования еда. Что возвращает нас к мрачной реальности Ашдодского порта, где разгружают зерно – основное сырье практически для всех продуктов питания, от хлеба до кормовых смесей для скота и птицы. Даже соя поставляется в виде зерен. Зерно везут специализированные суда, разгрузка производится насосными установками непосредственно в зернохранилища или на грузовики, оттуда – клиентам или на промежуточные склады.

Жаловались на Ашдодский порт всегда, а в последние недели жалоб стало больше. Несколько судовых агентов, работающих с зерном и контейнерами, заявили, что, насколько это возможно, они всегда предпочитают отправляться в порты Хайфы, где благодаря конкуренции между портом Израильских судоверфей и портом Хайфы обслуживание несравненно лучше.

Где разгружают зерно?

В Израиле три порта, в которых выгружают зерно. Два на севере – Хайфский и порт Израильских судоверфей,и один на юге – в Ашдоде. Хотя потребление зерна в Израиле поровну разделено между югом и севером, около 75% разгрузки происходит в северных портах и ​​лишь около 25% – в порту Ашдода. В 2023 году в портах Израиля было выгружено 5,2 миллиона тонн зерна: около 4 миллионов в портах Хайфы и 1,2 миллиона в порту Ашдода (24%); в 2022 году – 5,3 миллиона тонн: 4,5 миллиона в портах Хайфы и 0,8 миллиона – в Ашдое (15%).

Объем разгрузки зерна в Ашдоде увеличился в 2023 году благодаря технологическим усовершенствованиям – здесь открылся зерновой конвейер, в строительство которого было инвестировано около 250 миллионов шекелей, чтобы зерно, выгруженное в Хайфе, не приходилось везти на грузовиках, например, в Беэр-Шеву.

• Читайте также:
• Мэрия Хайфы запретила массовые мероприятия в местах, не имеющих бомбоубежищ
• Служба тыла дала указание 28 заводам на севере рассредоточить опасные материалы
• США разместили на Ближнем Востоке 12 военных кораблей
• Ночной разговор Байдена и Нетаниягу: лидеры обсудили, как лучше отразить иранскую атаку

Но улучшения далеки от ожиданий, и, пока минтранс не решит ряд проблем с выгрузкой зерна в порту Ашдода, 25%-й порог ему не преодолеть. А если в случае эскалации на севере судовладельцы откажутся заходить в порты Хайфы, у Израиля возникнет проблема с импортом продовольствия. Конечно, есть аварийные запасы зерна, способные обеспечивать страну продовольствием в течение определенного периода времени (сколько именно – держится в секрете). Но не стоит проедать резервы, вместо того чтобы раскрыть потенциал порта Ашдода – так чтобы он мог принять весь импорт.

«Мы каждый день получаем по мозгам»

Причин низкого объема разгрузки зерна в Ашдодском порту несколько. Во-первых, плохое обслуживание: в последние недели участились жалобы на то, что порт не предоставляет достаточно работников для разгрузки судов и те задерживаются в порту на несколько дней.

«Десять лет назад мы открыли тут центр логистики, – говорит Хен Коэн, вице-президент компании «ADM мерказей таасийот», импортирующий кормовые сорта зерна. – Но, к сожалению, вынуждены доставлять товары с севера на юг, а не из порта Ашдода, который находится в 800 метрах от нашего центра логистики. Конвейер в порту повышает себестоимость разгрузки. Судно водоизмещением 7 тысяч тонн в обычном порту было бы разгружено за полтора дня – в порту Ашдода на это уходит две недели. Как выбраться из этой неразберихи? Если бы порт Ашдода работал нормально, клиенты на юге могли бы сэкономить деньги».

Вторая причина – неисправности в насосных установках, применяемых для выгрузки зерна с судов. Они периодически отключаются из-за аварий.

Третья проблема – порт Ашдода в субботу не работает. Что приводит к огромным тратам государственных ресурсов: порт не полностью использует принадлежащую ему береговую линию, из-за чего государство вынуждено ее продлевать.

Четвертая причина не связана с портом. Сами зернохранилища в плохом состоянии, и во многих случаях разгрузка останавливалась из-за их неспособности принять зерно. Израильской портовой компании необходимо инвестировать деньги в модернизацию элеваторов, чтобы функционировать в том же темпе, что и конвейерная лента. Но за последние два года, с момента запуска конвейера, этого так и не произошло.

Реакции

Израильская портовая компания заявила, что она «инвестирует десятки миллионов шекелей в развитие и эксплуатацию зерновых причалов в Хайфе и Ашдоде, а также зернохранилище начиная со следующего года».

«Портовая компания Ашдода»: «В том, что касается разгрузки зерна, «Портовая компания Ашдода» третий год подряд улучшает все свои показатели обслуживания. Три насосные установки, эксплуатируемые портом, а также зерновой конвейер находятся в безупречном состоянии и отлично работают, и в этом отношении даже больше, чем нужно. В порту повысился уровень сервиса в связи с тем, что причал 23 (зерновой причал – АВ) является целевым начиная со стадии активации конвейера. Это означает, что корабли с зерном, направляемые к этому причалу, не должны стоять в очереди на обслуживание, благодаря чему активность непрерывная и идет по нарастающей.

Важно отметить, что порт ежедневно обслуживает около 20 судов с различными грузами. Естественно, что в дни с высокой нагрузкой суда, находящиеся в конце очереди на обслуживание, иногда вынуждены ждать. Надо помнить, что в стране имеются избыточные мощности портов, поэтому все грузы находятся в состоянии жесткой конкуренции между портами и имеют соответствующий приоритет. В пиковые нагрузки порт выгрузил до 24 миллионов тонн грузов, а с запуском новых портов он снизился до 20 миллионов тонн, поэтому ответ на спрос – хороший».

Министерство сельского хозяйства: «Запасы пшеницы, которыми располагает Государство Израиль, содержат большее количество зерна, чем того требует описываемый сценарий. Это «дышащий» запас, из которого обычно производят хлеб. Министерство сельского хозяйства контролирует состояние «аварийного» запаса пшеницы, необходимой как для потребления человеком, так и для кормления животных. В то же время министерство продвигает законодательство, устанавливающее порядок отчетности и надзора за оперативными запасами зерна пшеницы для пищи и компонентов кормов для животных с целью надлежащего управления оперативными запасами».

Идан Биньямин, TheMarker, М.Р. На фото: порт Ашдода (слева – элеваторы). Фото: Илан Ассаяг √