Monday 23.05.2022|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Фото: пресс-служба ЦАХАЛа
    Фото: пресс-служба ЦАХАЛа

    Может ли Иран начать морскую блокаду Израиля? Способен ли Израиль обеспечить свое снабжение?

    Новое исследование под названием «Большая морская стратегическая оценка Израиля 2021/22», проведенное Шломо Гуэттой и Моти Эльхараром под управлением профессора Шауля Хорева и доктора Зива Рубиновича, пытается ответить на вопрос о том, что такое военно-морские силы Ирана.


    Исследование проведено в рамках работы Центра изучения морской политики и стратегических исследований Хайфского университета. Об этом рассказывает Ами Рохкес-Домбе на сайте Israel Defense.

    «Флот Исламской Республики (IRIN), военно-морской флот Стражей исламской революции (IRGCN) и коммерческий флот Исламской Республики во главе с двумя компаниями: Иранской национальной судоходной компанией (IRISL) и Иранским национальной танкерной компанией (NITC)», — были предметом исследования.

    В последние два-три года наблюдается рост использования военно-морских сил Ирана, двух его компонентов — военно-морского флота страны и отдельного  военно-морского флота КСИР. Эта эскалация военно-морской активности Ирана напрямую связана со степенью угрозы, которую Иран ощутил в последние годы.


    Имеется в виду период с момента выхода Соединенных Штатов при президенте Трампе из ядерной сделки с середины 2018 года, и особенно с середины 2019 года, когда кончился годовой переходный период перед введением жестких санкций, которые не позволили законный экспорт иранской нефти».

    В отчете подробно рассказывается о строительстве иранского военно-морского потенциала на основе открытых материалов. Ближе к концу, в заключительном разделе, авторы избегают однозначных выводов, но указывают на  ряд угроз, которые могут затронуть Израиль в этом контексте.

    Среди прочего в отчете отмечаются оборонительные и наступательные миссии иранского флота в Персидском заливе и помощь прокси-организациям, находящимся под контролем Ирана в Йемене, Ливане, Сирии и, в некоторой степени, в полосе Газы.

    Проецирует силу иранский флот также на более отдаленные арены действий: от Аравийского моря, через Красное, включая присутствие в Баб-эль-Мандебском проливе, и вплоть до сирийского побережья. Коммерческий флот используется для перевозки оружия и обхода международных санкций.


    В отчете также указывается на теоретическую возможность вмешательства Ирана в районы бурения на морских газовых месторождениях, если Израиль и Ливан не достигнут соглашения по морской границе.

    Что касается вопроса о том, способен ли иранский флот ввести военно-морскую блокаду Израиля во время войны, отчет не дает полного ответа. Однако в нем отмечаются возможные сценарии блокады Суэцкого канала. Далее в отчете говорится, что «военно-морским силам нельзя на законных основаниях помешать достичь Красного моря или восточного Средиземноморья, так что географическая удаленность Ирана не должна уменьшать серьезности морской угрозы с его стороны».

    В контексте угрозы морской блокады Израиля это сценарий, при котором торговые суда не смогут или не захотят добраться до израильских портов в условиях возможного нападения Ирана на морских торговых путях. Кроме того, порты должны быть активными, поэтому остро стоит вопрос их защиты. Если порты работают, возникает второй вопрос, согласятся ли страховые компании страховать торговые суда. Вероятно, нет, и поэтому Государство Израиль будет зависеть от судов, принадлежащих израильским бизнесменам, или полагаться на суда дружественных стран, таких как Соединенные Штаты, которые будут доставлять товары в израильские порты.


    Еще один важный момент: морские торговые пути по своей природе длинные. Ирану не нужно действовать в Средиземном море у берегов Израиля, в районе, который дает израильскому ВМФ преимущество. Он может действовать в Красном море и Индийском океане - местах, которые уменьшают преимущество ЦАХАЛа.

    ***

    «Даже сегодня, когда торговое судно входит в территориальные воды Израиля (12 морских миль), оно входит в зону боевых действий с точки зрения страхования, - объясняет капитан Алекс Герсон в интервью Israel Defense. - В прошлом я был капитаном судна, который возил уголь из Колумбии в Израиль. Когда вы входите в территориальные воды Израиля, вы должны сообщить в штаб-квартиру компании, и они оформляют специальную страховку для Израиля. Без этого не войти. И это рутина».

    Герсон работал капитаном практически во всех судоходных компаниях Израиля. Проработал в Морском и портовом управлении 18 лет, пока не занял должность заместителя генерального директора и представителя государства в Международной морской организации в Лондоне (ИМО), которая является морским подразделением ООН. Сегодня он научный сотрудник Центра морской политики и стратегических исследований в Хайфе.

    - Как Израиль должен обеспечивать себя во время войны, если у него нет торгового флота?

    - На момент приватизации ZIM Государство Израиль сохранило за собой «золотую акцию» в ZIM. Сколько она стоит? Наверное, не так много в военное время. Идея заключалась в том, чтобы сохранить корабли с израильскими экипажами, которые будут регулярно работать в ZIM, а на войне их можно будет мобилизовать. Минобороны определило, что ему необходимо 4-5 торговых судов типа multi purpose.

    На самом деле ZIM почти больше не является израильской компанией де-факто. Израильских моряков, знающих профессию, возможно, осталось в ZIM несколько десятков. Все остальные иностранцы. Из судов, которые были в планах минобороны, большая часть уже давно списана. Кроме того, кто-то думает, что во время войны в Иерусалиме дадут приказ и ZIM встанет по стойке смирно? И откажется от долгосрочных договорных обязательств по линии поставок между Японией и США, например? Это наивная мысль.

    - Разве нельзя нанять иностранные суда?

    - Послушайте, суда можно купить, если у вас есть деньги. Это не проблема. Но нужны люди, экипаж. А в Израиле их нет. Подготовка команды занимает годы. Государство Израиль своими руками ликвидировало свой торговый флот. В Израиле нет профессиональной рабочей силы для управления такими судами. Как уже говорилось, даже если будут суда, экипажей не будет. Это проблема.

    У нас нет стратегии экстренного морского снабжения. Если будет такая ситуация, что будем делать? Быстро арендовать иностранные суда с иностранными экипажами? В расчете на то, что они согласятся приехать в Израиль во время войны за высокую плату? Это стратегия?

    Возможно также, что в Иерусалиме надеются на суда снабжения ВМС США. «Предположим, я не знаю, каковы договоренности между странами в этом контексте. Но предположим. Значит, мы оставляем нашу безопасность в чужих руках?

    99 процентов снабжения израильской экономики, импорта и экспорта осуществляется морем. Подготовить стратегию, которая будет обеспечивать снабжение в войну, непросто. Даже рассказы о воздушном мосте в войну Судного дня – это грех против реальности. Большая часть военного и гражданского снабжения во время войны шла через море.

    Кто является ответственной стороной за решение подобных вопросов? Вероятно, это сочетание Совета национальной безопасности, министерства транспорта и министерства обороны. Необходимо стремится сохранить достаточное количество профессиональных моряков  на случай войны.

    «Детали» - в сотрудничестве с Israel Defense, И.Н. Фото: пресс-служба ЦАХАЛа

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    DW на русском: главные мировые новости

    "Заповедник": сатирическое шоу

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend