Морские ворота Израиля закрыты: порт Эйлата на грани полного закрытия

Порт Эйлата — южные морские ворота Израиля — оказался в центре экономического и политического кризиса.

После месяцев почти полной остановки работы из-за атак хуситов и прекращения импорта через Красное море, порт оказался на грани закрытия. Как стало известно, к июлю 2025 года предприятие накопило долг по муниципальным налогам в размере около 5 миллионов шекелей, что привело к аресту банковских счетов. Несмотря на то, что государство уже выделило около 15 миллионов шекелей на его поддержку, ситуация продолжает ухудшаться.

Сегодня, в понедельник, в кнессете состоялось заседание финансовой комиссии, возглавляемой депутатом Ханохом Мильвицки (Ликуд), совместно с комиссией по развитию Негева и Галилеи. Глава последней, депутат Одед Форер, заявил: «Мы имеем дело с южными воротами государства, которые закрыты уже два года. Это абсолютно недопустимо. Пока в порт Акабы заходят суда, в Эйлат — ни одно».

Форер подчеркнул, что правительство не приняло необходимых мер для обеспечения безопасности судоходства в Красном море и не обозначило этот маршрут как стратегический. Он добавил, что восстановление судоходства жизненно важно не только с точки зрения обороны, но и экономики.

Во время обсуждения выяснилось, что суда вынуждены удлинять маршрут на 12 дней, чтобы добраться до Эйлата, что делает перевозки экономически невыгодными. При этом различные министерства не могут договориться, кто несет ответственность за финансирование решения — министерство транспорта и министерство экономики ссылаются друг на друга.

В результате председатель комиссии потребовал, чтобы гендиректор министерства транспорта в течение двух недель представил четкий план действий — включая решение вопроса о долгах, возможное государственное субсидирование и определение источников финансирования.

Одним из предложенных решений является обязательный маршрут импорта автомобилей в обход Африки и Суэцкого канала с последующим заходом в Эйлат. Однако, по словам экспертов, этот вариант приведет к значительному удорожанию поставок.

Так, специалист по таможне и международной логистике Элад Баршан пояснил, что удлинение маршрута увеличивает расходы на топливо, страховку, экипаж и плату за проход по Суэцкому каналу, а все это в итоге оплачивает потребитель.

«Любая попытка искусственно навязать Эйлат как порт разгрузки приведет к росту цен. Мы фактически будем субсидировать египетскую экономику через оплату прохода по Суэцкому каналу», — отметил он.

Кроме того, увеличение транспортных расходов влечет дополнительное налогообложение, поскольку в Израиле пошлины на импорт рассчитываются от полной стоимости товара с учетом доставки. «Это приведет к двойному налогообложению и росту цен на товары по всей стране», — подчеркнул эксперт.

Даже если груз все же прибудет в Эйлат, доставка по суше в центр Израиля значительно дороже, чем из портов Хайфы или Ашдода. Таким образом, по мнению специалистов, предлагаемое решение не только не снизит нагрузку на израильские порты, но и увеличит стоимость всей логистической цепочки, ложась дополнительным бременем на потребителей.

«Детали», Ю.Л. Фото: Оливье Фитусси