Молния ударила в самолет на стоянке в аэропорту Бразилии

Молния ударила в киль самолета Airbus A350 авиакомпании British Airways в аэропорту бразильского Сан-Паулу Гуарульос. Самолет уже соединили посадочным рукавом с терминалом, как вдруг несколько разрядов молнии ударили в хвостовую часть лайнера. За этим зрелищем наблюдали пассажиры рейса British Airways.

Невероятное явление на видео зафиксировал пассажир, который ждал в здании на свой рейс. «Когда я смотрел в окно, то видел, что вблизи аэродрома бьет молния. Поэтому я решил сделать несколько кадров, подумав, что было бы хорошо снять наш самолет. И вдруг удар произошел прямо на моих глазах», – рассказал автор видео.

На видео удалось зафиксировать момент, как молния попадает в киль самолета. После попадания молния несколько раз вспыхнула. В результате этого инцидента никто не пострадал.

Сообщается, что самолет прошел проверку и смог снова подняться в воздух, но с шестичасовой задержкой. Воздушное судно взлетело и благополучно приземлилось в Лондоне.

По данным Национальной метеорологической службы, в коммерческие самолеты, такие как тот, что на видео, молния попадает в среднем один или два раза в год. Они также отметили, что самолеты спроектированы и построены с учетом возможности выдерживать удары молнии. Однако после удара самолет должен пройти обязательные проверки безопасности, что, как правило, приводит к задержкам рейсов.

Защита самолета от молнии

Основной способ — это снятие статического заряда, чтобы уменьшить вероятность разрядов и их силу. Для этого на кромке крыльев и оперения ставят молниеотводы. В краску, которой покрывают самолет, добавляются антистатические компоненты. Есть также системы, которые генерируют заряд обратной полярности, чтобы компенсировать статическое электричество.

Чаще всего молния попадает в нос самолета. Задача инженеров сделать так, чтобы заряд пробежал по обшивке, не задев жизненно важные части. Раньше самолеты делались в основном из легких сплавов, и это снимало часть проблем. Но сейчас авиация переходит на композитные материалы. Они не проводят электричество и быстрее копят статический заряд, поэтому приходится придумывать новые решения. Например, в состав композита добавляют металлические волокна.

Двигатель, кабину и топливные баки экранируют сеткой из материалов с хорошей проводимостью, например, из меди. А топливные баки по мере расхода топлива заполняются инертным газом. Если все системы сработали как надо, экипаж и пассажиры могут и не заметить удар молнии. Тем более, что если самолет попал в грозовое облако, то пассажиров больше беспокоит сильнейшая турбулентность.

«Детали», Ю.Л. Фото: Pixabay ∇