Много выбоин на дороге? Инженеры объяснили, почему скоро будет еще хуже

Пользователи социальных сетей единодушно жалуются на то, что после дождей в этом сезоне израильские дороги как-то враз стали намного хуже. Зимние бури такие мы видели, а вот одновременно такого количества трещин, ям, выбоин, промоин в асфальте, об острые грани которых так легко порезать покрышку, — похоже, еще нет. Исполняющий обязанности главы Ассоциации инженеров по строительству и инфраструктуре объяснил в субботу, 5 февраля, со страниц экономического издания, почему так.


Как не поленился подсчитать один из журналистов этого издания, на магистральной дороге номер 4 от развязки Месубим до Ашдода образовались 19 опасных ям. На других дорогах может быть еще хуже. На Приморском шоссе в южном направлении от Хайфы до Атлита множество ям, по меньшей мере, 4 из них реально опасны. В Нешере спуск от Техниона к дороге номер 70 в таком состоянии, что, если ездить, как летом, точно останешься без колес.

На Голанах в первые дни после первого натиска зимней бури на обочинах шоссе можно было видеть десятки машин, повредивших покрышки. За сутки дорожникам поступило более 80 жалоб от водителей на ущерб их транспортным средствам из-за плохого состояния дорог. Скверное состояние дорог на отдельных участках из года в год упоминается в отчете Государственного контролера. Но в этом году, по мнению водителей, все еще хуже, чем обычно.

В компании «Нетивей Исраэль», которая отвечает за состояние 8500 километров междугородних дорог (95 процентов), объяснение простое. «Годовой бюджет на поддержание нормального состояния дорог – 2 миллиарда шекелей, — говорят в руководстве компании. —  Нам же на 2022 год утвержден бюджет в 1,4 миллиарда, а в 2021 было еще меньше – 1 миллиард. Но самые опасные дыры мы стараемся заделывать. Попробуйте проехать через несколько дней там, где были выбоины, вы увидите асфальтовые заплатки. Да, иногда мы видим, как подрядчики нарушают нормы по толщине асфальта. Мы внимательно за этим следим, и если ловим их за руку, то расстаемся с ними».

Исполняющий обязанности главы Ассоциации инженеров по строительству и инфраструктуре Исраэль Давид считает, что дело не только в этом. «Наши дороги просто устали, — говорит он. – Вода проникает в песчаное ложе, на котором покоится асфальт, песок вымывается, и асфальт проламывается. Вообще-то, дренажная система как раз и предназначена, чтобы такого не происходило. Но она не справляется с такой непогодой, как сейчас. С экстремальными потоками воды дренажная система не справляется нигде в мире. На выбоины на дорогах вы можете наткнуться и в Германии, и в Нидерландах. Но у нас разрушение дорог происходит ускоренными темпами еще и из-за все возрастающего потока машин. Причем, сколько бы дорог не строили, практика показывает, что рано или поздно, они все равно окажутся перегружены».

Где же выход? Его нашли уже во многих странах: бетонная дорога, которой не страшен дождь. Такое решение проблемы давно практикуется и в Европе, и в Северной Америке. Есть страны, где бетонки составляют до 35 процентов от общей протяженности дорог.

Но в Израиле такая дорога только одна. Это участок шоссе номер 3 от Латруна до перекрестка Нахшон, которые водители знают как «поющее шоссе». Других таких дорог нет.

Причина: дорого. Протяженность участка «поющая дорога» — 6 километров, а затраты на его строительство составили около 100 миллионов шекелей.

Но специалисты еще 20 лет назад подсчитали, что если планировать на 25 лет, то, в долгосрочной перспективе, бетонная дорога будет всего на 7 процентов дороже асфальтовой. За счет экономии на ремонте. А если мыслить сроком в 40 лет, то стоимость бетонной и асфальтовой дорог сравняются.

Но, конечно, никто не мыслит в Израиле столь долгими промежутками времени. Поэтому у «Нетивей Исраэль» нет пока планов заменять асфальт бетоном. И все, что нам остается – внимательно смотреть на дорогу и ездить медленно и осторожно.

TheMarker, «Детали», В.Н. Фототиллюстрация: «Ихуд Ацала»

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
МНЕНИЯ