Мири Регев увиливает от ответственности: забудьте о поездах в Западном Негеве

Вот уже более года отсутствует железнодорожная связь между Западным Негевом и центром страны. Однако министр транспорта Мири Регев перекладывает ответственность за это на «силы безопасности», то есть на ЦАХАЛ и министерство обороны. Виноват кто угодно, только не она.

В социальной сети Х Регев опубликовала следующий пост: «Ответственность за оборудование защитных сооружений на железнодорожной станции в Сдероте несет министерство обороны». По ее словам, минобороны контактирует по этому поводу с министерством главы правительства, генеральный директор которого, Йоси Шели, «занимается решением этой проблемы».

Но Регев говорит неправду, и, по сути дела, заявляет гражданам: забудьте о поездах в Западном Негеве. Именно она является министром, отвечающим за состояние всей транспортной системы Израиля. А жители юга уже более года не имеют возможности добраться в центр страны по железной дороге.

Правительство, в состав которого входит Регев, уже более года не может устранить опасность обстрелов из сектора Газа. И именно оно должно решить, что делать: строить защитные сооружения вдоль железнодорожной линии на пограничном участке, потратив на это 800 млн шекелей, или же пустить поезда так, как есть.

Но правительство тянет время и не принимает никаких решений. А Регев? Занимается организацией траурной церемонии памяти жертв 7 октября и летает за границу. Этому она уделяет больше времени, чем решению транспортных проблем. При этом проект возведения защитных сооружений вдоль железной дороги на перегоне Ашкелон – Сдерот был представлен правительству еще несколько лет назад. Тогда стоимость его реализации составляла около 40 млн шекелей. Но тогда министры так и не смогли решить, кто должен финансировать это строительство.  После 7 октября стало очевидно, что пограничный участок железной дороги нуждается в гораздо более серьезной защите, чем это считалось раньше. Так стоимость проекта десятикратно возросла – до 400 млн шекелей.

• Читайте также:
• Бесплатный проезд для пожилых в общественном транспорте отложен на будущий год
• Мири Регев пыталась скрыть от своих охранников частную поездку в Австрию
• «Было плохо, стало еще хуже». Пассажиры автобусов недовольны

Сдерот время от времени подвергается ракетным обстрелам, но жителям города уже довольно давно разрешили вернуться в свои дома. Значит, можно открыть и железную дорогу. Поезда до Нагарии следуют, как обычно, несмотря на то, что на севере страны ежедневно звучат сигналы воздушной тревоги. Но людям нужно жить, ездить на работу и зарабатывать себе на хлеб и во время затянувшейся войны. Эффективно работающий транспорт – непременное условие экономического роста, критически важное для развития всего региона.

Что же мешает правительству принять давно назревшее решение? Складывается впечатление, что здесь не обошлось без политических соображений. В июне нынешнего года против строительства защитных сооружений вдоль железной дороги выступил министр финансов Бецалель Смотрич.

«Такое решение означает поражение в войне», – заявил он премьер-министру Биньямину Нетаниягу. И это при том, что управление «Ткума», созданное для восстановления юга и севера страны, уже выделило 200 млн шекелей на укрепление пограничного перегона.

Отсутствие железнодорожной связи с центром страны наносит серьезный удар по жителям Офакима, Нетивота и Сдерота. Им уже пришлось заплатить тяжелую цену 7 октября. Сейчас им приходится терять время и деньги, потому что правительство не занимается решением их проблем. Чтобы доехать на поезде до Тель-Авива, им нужно сначала добраться до Беэр-Шевы и там сделать пересадку. Из Сдерота, Офакима и Нетивота в Беэр-Шеву отправляется один поезд в час. Из Беэр-Шевы в Тель-Авив ежечасно отправляются два поезда. Таким образом, жителям Западного Негева приходится проводить в дороге в два раза больше времени, чем раньше. Сейчас на то, чтобы добраться до Тель-Авива, у них уходит 2 часа 15 минут. До войны дорога в центр страны занимала у них около часа.

Статистические данные свидетельствуют о том, что в последнее время жители юга стали гораздо реже пользоваться железной дорогой. В сентябре нынешнего года количество пассажиров на станции Сдерот сократилось на 65% по сравнению с тем же месяцем минувшего года. Можно предположить, что многие жители Западного Негева теперь добираются на работу на собственных машинах – разумеется, те, кто могут себе это позволить.

В опубликованном в социальной сети Х сообщении Регев отмечает, что в отсутствие поездов компания «Железные дороги Израиля» использует на линии Сдерот – Ашкелон автобусы. Кроме того, по ее словам, уплотнено расписание автобусного маршрута 378, связывающего Сдерот с Тель-Авивом. Компания «Метрополин» ввела на этой линии дополнительные рейсы. Но все это является лишь временным решением проблемы. Автобусы, с трудом пробивающиеся сквозь пробки по шоссе, на которых отсутствуют выделенные полосы для общественного транспорта, не могут служить достойной альтернативой железнодорожному сообщению. Так не восстанавливают государство и так не помогают гражданам оправиться после постигшей их катастрофы. И, конечно, ни о какой «полной победе» в этом случае не приходится и говорить.

 Ифат Реувен, TheMarker, Б.Е. Фото: Охад Цвигенберг ∇