Мири Регев продолжает выступать за отмену полос общественного транспорта, вопреки мнению специалистов

Министр транспорта Мири Регев приняла в среду решение продолжить реализацию плана по отмене полос общественного транспорта и превращению их в полосы для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами (high-occupancy vehicle lane) — вопреки мнению специалистов минтранса.

В ходе проверки, проведенной государственной компанией «Нативей Аялон», было установлено, что в стране имеется 226 полос общественного транспорта и полос для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами общей протяженностью около 450 км. 94% протяженности полос признаны оправданными для эксплуатации, 6% являются кандидатами на переоценку.

Однако в обзоре министерства утверждается, что отмена части полос общественного транспорта, «которые оказались имеющими ограниченную эффективность», нанесет ущерб эффективности полос общественного транспорта в целом из-за нарушения связей в системе полос.

• Читайте также:
• Хаос на дорогах усиливается – почему ответственные за это получают бонусы?
• В каких городах не штрафуют за проезд по полосе для общественного транспорта?
• Импорт автомобилей резко снизился с начала года, а в апреле – упал

В профессиональном заключении, присланном Авнером Бараком, директором отдела системного планирования министерства транспорта, сказано, что последовательная позиция специалистов департамента транспортного планирования, а также специалистов Национального управления общественного транспорта, состоит в том, что «следует избегать преобразования полос общественного транспорта в городских районах в полосы для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами».

Минфин также выступает против отмены полос общественного транспорта. Профессиональная позиция министерства заключается в том, что в районах, характеризующихся пробками, новые полосы следует добавлять, а не убирать. Это связано с низким уровнем надежности автобусного сообщения, который «имеет тенденцию к снижению», заявили в минфине две недели назад.

Преобразование полос общественного транспорта и превращение их в полосы для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами – 2 плюс водитель или 3 плюс водитель – означает отмену полос общественного транспорта: в настоящее время не существует электронных мер отслеживания частных автомобилей с одним водителем без пассажиров, которые передвигаются по полосе для транспортных средств с высоким уровнем загрузки.

Вступив в должность министра транспорта, Мири Регев выступила против полос общественного транспорта, заявив, что при ней не будет пустых выделенных полос.

Регев заявила в среду: «Наша цель — заставить как можно больше водителей отказаться от своих личных автомобилей посредством оптимизации и улучшения работы общественного транспорта». Однако, несмотря на острую необходимость повысить низкий уровень работы общественного транспорта, уже второй год Регев решает не включать в бюджет «дополнительные услуги» — годовой бюджет на увеличение частоты движения автобусов и добавление новых линий. И отмена полос общественного транспорта, конечно, не приведет к улучшению работы общественного транспорта.

Значительная экономия денег и времени

В профессиональном заключении отдела планирования перевозок минтранса говорится, что полосы для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами не повышают эффективность работы общественного транспорта. Это связано с отсутствием правоприменения по отношению к водителям частных транспортных средств, которые используют эти полосы несмотря на отсутствие пассажиров.

Также в заключении сказано, что сочетание машин в полосах для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами увеличивает общий объем машин как на городских, так и на междугородних дорогах, что вызывает снижение скорости движения автобусов.

Один из ключевых выводов, сделанных в результате анализа, проведенного «Нетивей Аялон» и Национальным управлением общественного транспорта, заключается в том, что реализовать полосы для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами на городских улицах невозможно. Причины заключаются в сложности правоприменения и влиянии полос на автобусы, которым приходится останавливаться на остановках – что приведет к многочисленным обгонам в ущерб безопасности.

Другими словами, отмена полос общественного транспорта и превращение их в полосы для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами означает существенное замедление скорости движения автобусов и снижение эффективности их работы.

Скорость автобусов в часы пик на проверенных полосах общественного транспорта «выросла примерно на 20% по сравнению со скоростью на тех же участках до того, как было предоставлено преимущество общественному транспорту», говорится в профессиональном заключении.

Департамент системного планирования министерства транспорта рекомендует провести целенаправленное обсуждение участков полос общественного транспорта, эффективность которых ограничена, уделив внимание росту эксплуатационных расходов операторов общественного транспорта и компенсаций, которые им потребуются в связи со снижением уровня обслуживания на маршрутах, где будут отменены полосы общественного транспорта.

Минтранс: проверка полос общественного транспорта – по жалобам общественности

В опубликованном заявлении министерства транспорта говорится, что министр «поручила специалистам своего ведомства провести картографирование всех полос общественного транспорта и полос для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами, существующих в Израиле, с целью проверить их эффективность в улучшении работы общественного транспорта и уменьшении заторов на дорогах».

Цель, как заявили в министерстве, — «найти полосы, не выполняющие своего назначения, и сделать их более эффективными».

В сообщении также говорится, что проверка эффективности «полос проводится после многочисленных жалоб, поступивших в минтранс от граждан и местных органов власти относительно полос общественного транспорта с низкой загрузкой, что приводит к огромным заторам на параллельных полосах».

Ифат Реувен, TheMarker, Б.Е. Фото: Охад Цвигенберг ∇