Мири Регев пренебрегает министерством транспорта, нанося огромный ущерб

Еще год и пять месяцев назад в министерстве транспорта почти еженедельно проводили заседания комиссии, которая занималась продвижением сети легкорельсовых линий в Гуш-Дане. Члены руководства министерства заседали в комиссии вместе с профессионалами государственной компании НЕТА («Нетивей тахбура ирониим»). По данным источников в транспортной отрасли, с момента вступления в должность министра транспорта Мири Регев было проведено несколько встреч, большая часть из которых состоялась перед открытием красной линии легкорельсового транспорта в Гуш-Дане в августе 2023 года.

Если в Иерусалиме группа, ответственная за развитие сети легкорельсового транспорта в столице, работает напрямую с муниципалитетом, а иногда и с министерством финансов, то в Гуш-Дане непосредственным регулирующим органом является министерство транспорта.

После открытия красной линии метротрамвая компания НЕТА занимается подготовкой к прокладке зеленой и фиолетовой линий, открытие которых должно произойти до конца десятилетия. В процессе работы компания сталкивается со множеством проблем: например, тендер на эксплуатацию двух линий легкорельсового транспорта (зеленой и фиолетовой), объявленный ровно год назад, несколько раз откладывали на том основании, что международные компании боятся принимать в нем участие из-за войны в Израиле.

• Читайте также:
• Утверждено: летом рынок электроснабжения откроется для конкуренции
• Прибыль для новосела: более миллиона шекелей за семь лет
• В Израиле уничтожена отрасль, которая могла бы стать основой общественного транспорта по субботам

Крайний срок подачи предложения – четыре недели, и он снова может быть перенесен. Даже если международные компании заинтересованы в победе в тендерах на строительство и эксплуатацию инфраструктурных проектов, несмотря на войну, их может отпугнуть скандальное поведение правительства в сфере транспорта.

Промедление с выбором генерального директора

Транспортное видение Израиля относительно системы высокоскоростного метро продолжает казаться далекой мечтой. В прошлом году так и не собралась на заседание совместная комиссия минтранса и НЕТА по теме метрополитена, в которой должны были участвовать высокопоставленные чиновники с обеих сторон. Согласно закону о метрополитене, ответственным за продвижение проекта должно стать Управление метрополитена при министерстве транспорта, в штате которого, как ожидается, будет 30 сотрудников. Цель управления – сокращение бюрократии, устранение барьеров и контроль за продвижением проекта. Короче говоря, вести проект и решать проблемы.

Однако нынешнее правительство не смогло даже выбрать гендиректора Управления метрополитена. После того как Регев год и пять месяцев назад начала свой второй срок в министерстве транспорта, большинство кандидатов сняли свои кандидатуры.

Даже среди троих, переживших изнурительный процесс отбора, двое ушли, и остался только один: Алекс Дан, бывший заместитель генерального директора Израильских железных дорог. Тем временем министерства транспорта и финансов, которые, судя по всему, не в восторге от единственного кандидата, пытаются выдвинуть внешнего кандидата – гендиректора министерства защиты окружающей среды Гая Самета.

В связи с отставкой нынешнего генерального директора НЕТА Хаима Глика также проводится процедура поиска нового гендиректора госкомпании, чьи способности имеют решающее значение для дальнейшего развития проекта легкорельсового транспорта. Источники в минтрансе говорят: «Между НЕТА и минтрансом до сих пор нет рабочих договоренностей, не проводятся плановые встречи, отчасти из-за задержек с выбором гендиректора Управления метрополитена».

Из Управления метрополитена, как и из министерства транспорта, уходят сотрудники: из шести, назначенных в него при его создании во времена Мерав Михаэли на посту министра транспорта, трое ушли за последние месяцы.

Политический ход?

Между тем, вместо того чтобы продвигать проект метро, правительство предпринимает шаги, которые могут его задержать. После того как в прошлом году министр транспорта приостановила проект метро на семь месяцев в качестве условия для одобрения правительством плана железнодорожной сети до Эйлата, в ходе обсуждения бюджета на 2024 год она также предложила отложить реализацию проекта.

И не только Регев: министр финансов Бецалель Смотрич пытался в последние дни отменить решение правительства, утвердившего одну из линий метро (М2), утверждая, что план не был направлен министрам в установленном порядке и потому выглядит как политическая инициатива, призванная помочь набрать голоса.

Одним из важных шагов, предпринятых в прошлом году, стал выбор трех групп, которые будут управлять тремя линиями метро. Это группы, состоящие из компаний из Израиля, Италии, Франции и Великобритании. Чем они будут заниматься, пока правительство ведет мелкую политику?

Такое поведение стоит немало бюджетных денег. Наибольший ущерб может быть нанесен метро – самому крупному и дорогому транспортному проекту за всю историю Израиля, общая стоимость которого составляет не менее 150 миллиардов шекелей. Ущерб от задержки строительства линий легкорельсового транспорта также не мал и может достигать десятков миллионов шекелей. Стоимость строительства зеленой линии составляет 20 миллиардов шекелей, строительства фиолетовой линии – не менее 11 миллиардов шекелей, часть из которых уже инвестирована.

Основная цель проектов – снижение заторов на дорогах. По оценкам, ущерб ВВП в результате заторов на дорогах составляет 31 миллиард шекелей в год.

Правительство транслирует нестабильность

«Программы по продвижению метро нет, — говорят источники в транспортной отрасли. – Если бы она была, мы бы видели еженедельные встречи с участием всех министерств, которые имеют отношение к этому вопросу. Такими темпами даже к 2040 году мы не увидим метро в Израиле».

С тех пор как Регев пришла в министерство транспорта, ведомство оказалось профессионально парализовано. В течение полутора лет ряд специалистов ушли, унеся с собой обширные и ценные знания. Это общая проблема для министерств во главе с канцелярией премьер-министра, которая должна продвигать важные национальные проекты.

Пока правительство продолжает транслировать нестабильность в инфраструктурных проектах, оно наносит большой ущерб имиджу Израиля на международном рынке. На этой неделе испанская компания Comsa объявила об уходе из Израиля после победы в тендере на строительство синей линии легкорельсового транспорта в Иерусалиме совместно с израильскими компаниями Dania Sibus и Dan. При этом никто не берет на себя ответственность и никаких решений не принимается.

Из министерства транспорта сообщили: «Претензии, изложенные в статье, ложные, поскольку комиссия министерства транспорта и НЕТА, возглавляемая генеральным директором министерства, собирается регулярно, как и в предыдущие годы. Более того, проводятся профессиональные встречи по продвигаемым в эти дни проектам.

Также минтранс продолжает активно продвигать проект метрополитена и процесс выбора гендиректора Управления метрополитена совместно с заинтересованными сторонами. Помимо этого, мы не можем прокомментировать претензии и заявления анонимных источников».

Ифат Реувен, TheMarker, Ю.Л. Фото: Илан Асаяг √