Минтранс отказывается импортировать новое поколение электропоездов

Два крупных проекта в области общественного транспорта, стоимость которых составляет десятки миллиардов шекелей, подвергаются в эти дни серьезной критике. Один из них – электрификация железнодорожной ветки Тель-Авив – Хайфа, другой – прокладка новых трамвайных линий в Иерусалиме. Пока министерство транспорта и Управление железных дорог отказываются рассматривать альтернативные предложения.

В нынешнем месяце должен быть опубликован конкурс на строительство двух новых трамвайных линий в Иерусалиме. Стоимость проекта составляет 14 млрд шекелей. Однако жители Иерусалима призывают министерство отказаться от плана прокладки трамвайных путей, которая на несколько лет парализует движение в городе, и закупить вместо этого китайские безрельсовые трамваи, уже успешно испытанные в Израиле. Минтранс утверждает, что сделать это невозможно, поскольку «соответствующая технология недоступна».

Мэр Хайфы Эйнат Калиш-Ротем выступает против электрификации железной дороги в черте города. Она утверждает, что линия электропередачи изуродует ландшафт и граничит доступ граждан к морскому берегу. Из-за возражений мэра реализация проекта стоимостью 12 млрд шекелей задерживается уже несколько лет. Однако Управление железных дорог отказывается рассмотреть альтернативный вариант, связанный с закупкой водородных электропоездов, которые уже опробованы в нескольких европейских странах. Для их эксплуатации нет нужды в строительстве новых линий электропередачи. Но Управление железных дорог утверждает, что «стратегические проекты, связанные с критической инфраструктурой, не могут быть реализованы с помощью экспериментальной технологии».

«Дорогостоящее отчуждение земли»

Жители иерусалимского квартала «Ха-мошава ха-германит» обратились к министрам транспорта и финансов, мэру города и юридическому советнику правительства с призывом отменить строительство трамвайной линии, проходящей через их квартал. Протяженность планируемой линии составит 31 километр, из них 2,5 километра будут проходить под землей. На ней предполагается создать 53 станции, в том числе три подземные.

В нынешнем месяце министерства транспорта и финансов должны сообщить, кто победил в конкурсе на создание инфраструктуры для прокладки трамвайных путей и обслуживание подвижного состава в течение 25 лет. Кроме того, станет известно, какая компания будет руководить эксплуатаций трамвайной линии в течение семи лет после ее пуска.

Жители, интересы которых представляет адвокат Эли Вильчик, утверждают, что со времени разработки проекта стали известны новые факты, заставляющие по-новому взглянуть на возможность его реализации. Они отмечают, что государственная компания «Нетивей Аялон» провела испытания колесных электропоездов (Autonomous Rail Rapid Transit, ART). Эти своеобразные безрельсовые трамваи, разработанные в Китае, успешно курсируют уже в семи мегаполисах этой страны.

Проверка, проведенная компанией «Нетивей Аялон», показала, что линии колесных электропоездов могут быть запущены в Израиле в течение года. Это будет гораздо быстрее и гораздо дешевле, чем строительство трамвайных путей и туннелей. Жители квартала «Ха-мошава ха-германит» отмечают, что план создания легкорельсовых трамвайных в Иерусалиме был разработан еще в 1990-х годах. С тех пор население города почти удвоилось и сам он очень изменился, однако в устаревшую программу не было внесено никаких изменений. В частности, она включает отчуждение обширных земельных участков, находящихся в частном владении. «Это очень дорого обойдется государственной казне», – подчеркивают жители квартала.

Реализация изначального плана продолжается

В течение последних лет движение на самой популярной железнодорожной линии – Тель-Авив – Хайфа – заканчивается в 9 часов вечера. По пятницам и на исходе субботы поезда по этому маршруту вообще не ходят. Это связано с тем, что по ночам и по выходным здесь ведут работы по электрификации железной дороги.

Правительство приступило к разработке соответствующей программы еще в 1960-е годы, однако лишь недавно она начала обретать плоть и кровь. В январе завершилась электрификация перегона Тель-Авив – Биньямина. После этого министерство транспорта и Управление железных дорог решили снизить темп работ, чтобы поезда по маршруту Тель-Авив – Хайфа ходили до 12 часов ночи, а также по пятницам до наступления вечера.

Однако главная причина замедления работ связана с позицией мэра Хайфы Эйнат Калиш-Ротем, выступающей против электрификации железной дороги в городской черте. Она утверждает, что столбы ЛЭП испортят внешний вид города и отделят прибрежные кварталы от моря. По мнению Калиш-Ротем, одним из способов решения этой проблемы может быть железнодорожный туннель, связывающий южный и северный выезды из города.

Однако министерство транспорта и Управление железных дорог не рассматривают этот очень сложный вариант. Но существует и другой, более простой – он связан с использованием водородных электропоездов, которые на одном баке водорода способны преодолевать до 1000 километров со скоростью 140 километров в час. Они уже курсируют по железным дорогам Франции, Германии, Тайваня и Японии. В ближайшие время водородные электропоезда появятся также в Швеции, Польше, Австрии и Нидерландах.

Управление железных дорог понимает, что внедрение этого вида транспорта в Израиле решит проблему электрификации железнодорожных линий. В частности, позволит возобновить нормальное сообщение между Тель-Авивом и Хайфой. Однако, несмотря на это, работы по электрификации железной дороги на этом маршруте продолжаются в соответствии с изначальным планом.

Как сообщает пресс-служба Управления железных дорог, электрификация 50% линий в Израиле уже произведена. К 2025 году планируется полностью завершить эту работу. «Управление пристально следит за всеми технологическими новшествами, – отмечается в сообщении пресс-службы. – Однако стратегические проекты, связанные с критической инфраструктурой, не могут быть реализованы с помощью экспериментальной технологии».

Омер Кармон, TheMarker, Д.Л. Фото: Pixabay √