Минтранс обсуждает: поврежденные машины будут списывать из-за ущерба безопасности, а не высокой стоимости ремонта

Предложение, вновь оказавшиеся в повестке дня, призвано уменьшить влияние высокой стоимости запчастей на судьбу автомобиля, пострадавшего в ДТП. Проблема: оценщики будут вынуждены стать спецами по технике безопасности и могут подвергнуться давлению со стороны автомастерских и страховых компаний.

В эти дни министерство транспорта обсуждает драматическое предложение, согласно которому на решение об отправке попавшего в аварию автомобиля на свалку будет влиять только угроза безопасности его эксплуатации – независимо от затрат на ремонт. Сегодня поврежденный автомобиль списывают в ситуации Total Loss («полная потеря»), то есть в том случае, когда серьезнейшим образом нарушается безопасность его дальнейшей эксплуатации, или же стоимость ремонта составляет не менее 60% стоимости машины.

Сейчас минтранс рассматривает возможность требовать списания транспортного средства только в случае необратимого нарушения безопасности, отменив критерий стоимости ремонта.

Поскольку запчасти в наши дни очень дороги, стоимость ремонта может запросто превысить 60% стоимости автомобиля. По данным проверки, проведенной антимонопольным ведомством в прошлом году, средняя цена «корзины запчастей» составляет 46% от прейскурантной цены подержанного пятилетнего автомобиля.

Для некоторых автомобилей такая корзина запасных частей значительно дороже: 84% для Volkswagen Passat, 67% для Honda Jazz и 63% для Skoda Rapid. Если добавить к этому стоимость работ, то окажется, что автомобиль будет близок к определению Total Loss практически при любых внешних повреждениях.

Ремонтировать машину – это очень дорого

Однако эта оценка Управления по развитию конкуренции основана на прейскурантах запасных частей и даже не приближается к реальным ценам, даже тем, которые платят страховые компании. В корзину запчастей управления включены семь деталей, которые часто меняют после аварий, таких, например, как переднее крыло, капот и боковое зеркало.

Импортеры запчастей предоставляют большие скидки гаражам, а также крупным клиентам, таким как лизинговые и страховые компании. Таким образом, реальная цена запчастей по крайней мере на 70% ниже прейскурантной. В результате автомобили списывают из-за гораздо более высокой оценки ущерба по сравнению с реальной стоимостью ремонта. Поэтому минтранс и хочет вмешаться в ситуацию и не принимать в расчет стоимость ремонта, установленную оценщиком.

Владельцы автомастерских приветствовали бы такое решение, но глава Национальной ассоциации оценщиков Иегуда Яган определяет его как «страх божий»: «Как оценщик может определить, способна ли машина вернуться к жизни или нет?».

По его словам, «оценщик должен лавировать между интересами страховщиков и владельцев автомастерских, играя роль арбитра: «Страховая компания хочет сэкономить и заплатить меньше, а в гаражах всегда будут хотеть отремонтировать автомобиль, и без четких критериев оценщику очень сложно работать».

Что же касается высоких цен на запчасти, то Яган утверждает: «Да, согласен, проблема есть, но это не решение. Каждые несколько лет пытаются изобрести велосипед, но это лишь влечет за собой новые рыночные искажения и проблемы с безопасностью».

Нужны независимые проверяющие

Уже лет десять, если не больше, минтранс пытается изменить правила контроля за ремонтом автомобилей после серьезных аварий. Это делается для того, чтобы снизить дороговизну и, что еще более важно, чтобы предотвратить возвращение на наши дороги автомобилей, представляющих угрозу безопасности.

Одна из проблем, с которой пытаются справиться в министерстве, – автомобили, находящиеся в состоянии близком к Total Loss, и ущерб, нанесенный которым оценивается в 50-60% от их стоимости. В таких случае вместо того, чтобы отправить автомобиль на свалку, страховая компания продает его автодилеру, а владелец автомобиля получает полную компенсацию его стоимости.

Дилер ремонтирует машину и перепродает ее, как правило, не уведомляя покупателя, что это автомобиль, побывавший в серьезной аварии. Страховая компания тоже не обязана сообщать министерству о «почти полной» потере. Так страховая компания избегает финансирования дорогостоящего ремонта, автодилер получает завидную прибыль, а наивный покупатель, не зная истории автомобиля, платит за него слишком высокую цену.

Такие автомобили иногда продаются за Зеленой чертой, подвергая опасности жизни палестинцев и израильтян. Во многих случаях их также продают в Израиле, обманывая покупателей. Всесторонний техосмотр обнаружит, что автомобиль побывал в аварии, но если покупатель пожалеет денег на такой осмотр, то узнает, каково истинное состояние его автомобиля, только если попадет в другую аварию. И когда он обратится за компенсацией в страховую компанию, то обнаружат, что стоимость его машины намного ниже, чем он думал.

По словам Ягана, решение проблемы дороговизны запчастей – сравнение цен: «С 2016 года министерство транспорта не обеспечивает соблюдение Закона о лицензировании транспортных услуг, который требует прозрачности цен и доступности к этим данным. Не соблюдается и Закон о продаже подержанных транспортных средств, требующий от продавца предоставлять полную информацию об истории выставленного на продажу автомобиля».

Частные продавцы, порой, действительно не знают прошлого автомобиля, который они продают, а некоторые автодилеры находят хитрые способы скрыть историю машины от покупателей. Возможно, что выход из ситуации заключается в том, что тем, кто определяет степень ущерба безопасности, должен быть не оценщик, а профессиональный и ни от кого не зависящий проверяющий.

Министерство транспорта заявило: «Решение по этому вопросу еще не принято. После завершения процесса информация будет обнародована».

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: пресс-служба полиции Израиля ⊥