Машины подорожали на десятки тысяч шекелей, и цены продолжат расти

Особенно заметно повышение цен на электромобили: Tesla, например, за полтора года подорожала на 45 000 шекелей. И это еще не конец: в январе подскочат налоги на покупку электромобилей и гибридов.

Многие, возможно, удивятся, но в течение последнего десятилетия индекс цен на новые автомобили в Израиле рос гораздо более низкими темпами, чем общий индекс потребительских цен. С 2008 по 2019 год цены на новые автомобили выросли на 5,8%, а потребительские цены подскочили на 16,9%. Одним из факторов, сдерживавших удорожание новых автомобилей, были низкие цены на наводнившие рынок подержанные автомобили.

Однако с 2019 года все изменилось. Индекс цен на автомобили всего за три года подскочил на 4,1%, а индекс потребительских цен – на 5,7%. Другими словами, скорость роста цен на машины резко повысилась. Изучение прейскурантов импортеров обнаруживает большой разброс: есть модели, цена которых почти не изменилась (кроссовер Mazda CX-30, например, за последние два с половиной года подорожал всего на 1000 шекелей), в то время как другие модели за короткое время выросли в цене на десятки тысяч шекелей.

Значительно подорожали и многие модели гибридов и электромобилей. Цена гибридной Toyota Corolla сегодня на 9000 шекелей выше, чем в начале 2020 года. Geely Geometry C, самый популярный в Израиле электромобиль, стоит 155 000 шекелей, на 12 000 больше, чем при выходе на израильский рынок менее года тому назад.

Примерно за то же время плагин-гибрид MG EHS подорожал на 13 500 тысяч шекелей. Рекорд по темпам подорожания принадлежит Tesla: за неполные полтора года цена на машину базовой версии Model 3 повысилась на 45 000 шекелей, то есть, на 25%.

Кризисы не преодолены

Причиной роста цен является сочетание кризиса поставок с дефицитом комплектующих, к которым добавились перебои в производстве, вызванные пандемией. В Китае, к примеру, автозаводы возобновили работу всего несколько месяцев тому назад.

Что же касается комплектующих, то автопроизводители обнаружили, что им не хватает чипов для электронных систем автомобиля. Даже сегодня, спустя более года после начала кризиса микросхем, проблема не устранена.

Вторжение России в Украину создало проблемы другого рода: экспорт кабельной оплетки украинского производства в Европу значительно осложнился. Кроме того, производство аккумуляторов для электромобилей подорожало из-за роста цен на литий и никель, на которые тоже повлияла война в Украине.

Война подбросила и цены на бензин, и результатом стало повышение спроса на электромобили, который производители не в состоянии удовлетворить. Масла в костер подлило и подорожание морских перевозок, а также резины и других комплектующих. В Израиле свою лепту внесло и правительство: в январе повысился налог на гибридные автомобили, включая подзаряжаемые (плагин-гибриды).

Кому выгодно?

Автопроизводители и импортеры вовсе не невинные жертвы обстоятельств. Последние два года научили их, что иногда прибыльность важнее количества. Борьба за долю рынка и титулы вроде «крупнейший в мире автопроизводитель» сменилась попыткой продавать больше автомобилей, обеспечивающих повышенную прибыльность. Поэтому производители перенаправили чипы и аккумуляторы, которые смогли раздобыть, на производство своих более дорогих моделей автомобилей.

Снизилась и их готовность к компромиссам при переговорах с импортерами. Сегодня цены диктуют производители, а импортеры берут все, что им предлагают. Если раньше конкуренция шла за цены, которые импортеры не торопились поднимать, то сегодня – за сроки поставки.

Иногда машины дорожают под надуманным предлогом – за счет того, что в отрасли называют «фейслифтингом». Речь идет о косметических изменениях – незначительном обновлении формы бампера, фар или решетки радиатора, а цена при этом повышается на тысячи шекелей.

Как всегда, есть те, кто извлекает выгоду из сложившейся ситуации. Например, «Делек моторс», импортирующая в Израиль автомобили Mazda и Ford, увеличила свою долю рынка, а Kia Picanto стала самым продаваемым в стране автомобилем. Кстати, цены на эти модели росли относительно медленно – Kia подорожала только на 4,8%, а Mazda и вообще всего на 0,6%.

Прогноз в отношении цен на автомобили неутешительный. Автопроизводители не только не очень-то и хотят, но и при всем желании не могут значительно нарастить объемы производства. Это особенно сложно, когда речь идет об электромобилях. Тем временем налоги в Израиле продолжают расти. В январе налог на покупку электромобилей увеличится с 10 до 20%, а на гибридные автомобили – с 40 до 55%. Одновременно изменится формула расчета «зеленого налога», и скидки на менее загрязняющие окружающую среду автомобили уменьшатся.

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Давид Граевский⊥