Главный » Общество » Машин все больше, ситуация на дорогах все хуже

Машин все больше, ситуация на дорогах все хуже

Все транспортные средства, находящиеся на дорогах Израиля, проделали в 2018 году путь в 61,2 млрд. километров – на 2,7 процента больше, чем в 2017-м. Каждый частный автомобиль проехал в среднем 16 тысяч километров – на 0,6 процента меньше по сравнению с предшествующим годом. В то же время, общий километраж частных автомобилей вырос на 3,4 процента – ведь машин на дорогах Израиля с каждым годом становится все больше и больше.

По сравнению с 2000 годом, общий километраж вырос на 68 процентов, а общее число автомобилей увеличилось на 91 процент. За то же время площадь, занимаемая шоссейными трассами, увеличилась на 48 процентов, а их протяженность – на 20 процентов. Автомобили, арендованные в лизинговых компаниях в течение четырех последних лет, проехали в 2018 году в среднем 30 тысяч километров каждый, по сравнению с 17 100 километров у частных машин. Машины, сданные в краткосрочную аренду, проехали в среднем 27 200 километров каждая.

На дорогах Израиля становится все теснее. Рост количества транспортных средств заметно опережает рост протяженности автомобильных трасс. В то же время, с 2000 по 2018 год годовой  километраж находящихся на израильских дорогах машин, в расчете на одну машину, сократился на 14,5 процентов.  То есть, машин все больше, а проехать им удается меньше.

Ошибочная ставка на частный автотранспорт

Государственная политика развития транспортной инфраструктуры ставит во главу угла интересы частного, а не общественного транспорта. В краткосрочной перспективе строительство новых трасс и развязок сокращает время поездки, повышает ее качество и способствует безопасности движения. Но в течение промежутка времени от года до четырех лет каждое новое шоссе становится тесным – именно в силу своих относительных преимуществ.

Развитие инфраструктуры частного автотранспорта стало доминантным и в силу возникновения множества пригородных населенных пунктов. Включить их в действующую систему общественного транспорта получается далеко не сразу. Это хорошо известная всем проблема государственного планирования.

Государственный контролер пришел к выводу, что ответственность за недостаточные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры несет министерство транспорта. Отчасти это связано с жесткой политикой Минфина, который не жалеет усилий для улучшения собственной статистики. Министерство финансов не спешит развязывать кошелек даже тогда, когда речь идет об очевидным образом окупающихся тратах – например, связанных с решением проблемы "пробок". Ведь дорожные заторы наносят государству ущерб в размере 35 млрд. шекелей в год, и эта цифра будет только расти. Она складывается из потраченных впустую бензина и времени, опозданий на работу, загрязнения окружающей среды. И это не говоря о моральном ущербе, наносимом водителям и пассажирам.

Председатель Компании железных дорог Дан Харэль признал, что в начале десятилетия, когда он занимал пост гендиректора министерства транспорта, было принято ошибочное стратегическое решение относительно прокладки новых дорог. По его мнению, тогда следовало сделать акцент на увеличение инвестиций в развитие инфраструктуры общественного транспорта.

Увеличение пробок привело к повышенному росту спроса на услуги железных дорог, которые не смогли должным образом подготовиться к новой ситуации. Не было закуплено необходимого количества тепловозов, электровозов и вагонов, и не было увеличено количество железнодорожных путей.

Как компенсировать нанесенный ущерб?

Правительство продвигает проект строительства метротрамвая в Гуш-Дане, начальная стоимость которого составляет 150 млрд. шекелей. На его реализацию потребуются долгие годы. Строительство скоростного трамвая в Гуш-Дане продолжается уже несколько лет, и его бюджет за это время вышел за первоначальные рамки на несколько миллиардов шекелей. Этот мегапроект имеет огромное значение, но он никак не повлияет на решение других транспортных проблем, таких, например, как чрезмерная загруженность шоссе номер 6 и "пробки" на въезде в арабские и другие населенные пункты, которые не были спланированы с учетом постоянно растущего количества автомобилей на дорогах страны.

В сложившейся ситуации необходимо изменить систему государственного планирования. Проблемы транспорта должны получить приоритет при принятии решений о выделении земельных участков под жилищное строительство. Специалисты в области общественного транспорта должны с самого начала участвовать в планировании населенных пунктов, а не подключаться к этой работе в самом конце. Но это только поможет избежать ошибок в будущем и никак не компенсирует уже нанесенный ущерб.

По мнению специалистов, для того, чтобы как-то исправить нынешнюю ситуацию, необходимо увеличить количество полос, предназначенных для общественного транспорта. Это нужно сделать, в том числе, и за счет сокращения полос, находящихся сейчас в пользовании частного транспорта. Общественный транспорт обходится сейчас дешевле, чем эксплуатация личного автомобиля, но поездка на автобусе или поезде занимает больше времени и связана с многочисленными неудобствами. Министерство транспорта прилагает значительные усилия для удешевления стоимости проезда с помощью карточки "рав-кав". Но без передачи инфраструктуры, предназначенной для частного транспорта, в распоряжение общественного, серьезного сдвига ожидать не приходится. Сегодня на долю общественного транспорта приходится лишь 20-25 процентов поездок, совершаемых жителями страны. Этого совершено недостаточно.

Эрез Равив, "Давар ха-овдим бе-Эрец Исраэль", Б.Е. К.В. Фотоиллюстрация: Офер Вакнин


Реклама

Анонс

Реклама

Партнёры

Загрузка…

Реклама

Партнеры

  • Все новости | Cursorinfo: главные новости Израиля
  • Error
  • Error
  • Error

Американская компания Fisher Investments потеряла более 600 миллионов долларов из-за скандального вы ...

Следующий матч римлян в Лиге Европы пройдет с частичным закрытием трибун. ...

Полиция Германии провела обыски в квартире жителя Мёнхенгладбаха, который распространял в интернете ...

Председатель НДИ Авигдор Либерман заявил 16 октября, что его партия обратилась к «Ликуду» пять дней ...

Минздрав России заявил об увеличении средней продолжительности жизни в стране. ...

RSS Error: WP HTTP Error: Предоставлен неверный URL.

RSS Error: WP HTTP Error: Предоставлен неверный URL.

RSS Error: WP HTTP Error: Предоставлен неверный URL.

Send this to a friend