Лизинг дорожает, спрос снижается – и компании обращаются к другим каналам дохода

Две лизинговые компании, Operate Lease и Freesbe, на этой неделе разослали пресс-релизы, в которых похвалились поставкой 3500 лизинговых автомобилей для сотрудников компании Rafael. В прошлом такие крупные автомобильные тендеры были проверкой успешности лизинговых компаний, конкурировавших за долю рынка. Однако этот конкурс не вызвал  большого интереса. Причина состоит в том, что сегодня лизинговые компании ориентированы на сдачу автомобилей в аренду частным клиентам и заключают более мелкие и более выгодные контракты.

Лизинговый автомобиль, или, как говорят сегодня, «машина с работы», превратился из символа статуса в финансовое бремя как для компаний, сдающих автомобили в аренду для сотрудников, так и для самих сотрудников. Рост цен на автомобили и рост процентных ставок сделали лизинг менее выгодным и для тех, и для других. В этом контексте достижением лизинговых компаний является возможность поддерживать размер своего автопарка, главным образом, за счет частных лизинговых сделок.

Частный лизинг – это фактически оперативный лизинг для частных клиентов – сделка, при которой клиент платит лизинговой компании фиксированную сумму денег за пользование автомобилем. В стоимость входит страховка, лицензирование, обслуживание и ремонт, но, в отличие от аренды с рабочего места, не входит топливо.

Рост цен на 20% всего за два года

В случае оперативного лизинга автопарка компаний лизинговые компании получают оплату от самой компании. За последние два года цена лизинга выросла примерно на 20%. По оценкам, средняя цена лизингового автомобиля составляет около 4200 шекелей по сравнению с 3300 шекелями два года назад. Причинами этого являются рост цен на автомобили, а также рост процентных ставок.

• Читайте также:
• В Израиль прибывает китайский автомобильный гигант
• Какие марки автомобилей предпочитают угонщики?
• Продажи новых автомобилей в Израиле упали на треть

Расходы сотрудников на лизинг также увеличились: например, стоимость использования Hyundai Elantra, которая три года назад составляла 3170 шекелей, теперь достигает 3700 шекелей на сотрудника. И тем не менее, по мнению менеджеров автопарка компаний, спрос на лизинг по-прежнему существует.

«Цены выросли, но надо учитывать альтернативы. Все стало дороже – ссуда на приобретение личного автомобиля и страховка, а цена на бензин уже приближается к 8 шекелям за литр, — говорит менеджер автопарка крупной компании, пожелавший говорить анонимно. — В середине прошлого десятилетия работники начали отказываться от лизинга, особенно те, кто им сравнительно мало пользовался. Остались те, кто много ездит — 25 тысяч км в год и более, и для них лизинг незаменим».

С другой стороны, Ноам Кум, консультант и менеджер по транспорту и лизингу и редактор веб-сайта Autocom, признает тенденцию к отказу от лизинга на работе и переходу к частному лизингу. «Работники не покупают машины, потому что это поколение не умеет обращаться с автомобилями, — говорит Кум. — Есть те, кто все же предпочитает получать машину с работы, особенно родители молодых людей, уже имеющих водительские права. Когда дома есть молодые водители, затраты настолько велики, что лучше оплачивать лизинг».

«Мы уже давно прошли пик оперативного лизинга, — говорит старший менеджер лизинговой компании. — Если в 2008 году в Израиле было 250.000 полученных в лизинг автомобилей из примерно 300.000 автомобилей в автопарках компаний, то сегодня у нас около 200.000 автомобилей, взятых в оперативный лизинг. Еще почти 50 тысяч автомобилей находятся в частном лизинге».

По словам менеджера, когда спрос на лизинг в автопарке сократился и исчез, лизинговые компании нашли два источника дохода — продажа автомобилей «0 км» (новые автомобили, но со вторых рук – обычно это автомобили, которые импортерам не удалось продать), и частный лизинг.

Pango выявила слабые места лизинга

Руководители автомобильной отрасли анализируют предстоящую сделку по покупке Get компанией Pango как свидетельство слабости лизинга — обе компании смогут предлагать транспортные решения для бизнеса, включая парковку, оплату топлива, такси и общественный транспорт, без предоставления самого автомобиля.

Даниэль Шмиль, TheMarker, Ю.Л. Фото: Томер Аппельбаум ∇