«Красная ветка метротрамвая сделает эти два города очень привлекательными»

«Красная ветка метротрамвая сделает эти два города очень привлекательными»

Эран Ницан, глава тель-авивской окружной комиссии по планированию, не переживает из-за бедственного положения арендаторов квартир и тех жителей, которые потеряют свое частное парковочное место из-за проведения метротрамвая. А еще у него есть немало новостей для предпринимателей, занимающихся обновлением городов.

Последние полгода Эран Ницан занимал должность председателя тель-авивской окружной комиссии по планированию, возглавляя самый густонаселенный и динамичный округ в стране и сменив на этой должности Даниэлу Посек.

На своих прежних должностях Ницан успел посидеть по обе стороны стола – и на стороне подрядчиков, и на стороне государства. В начале своей карьеры он был экономистом в бюджетном отделе минфина, а через несколько лет был назначен заместителем директора Ассоциации подрядчиков, где часто склонны критиковать действия минфина.

В 2013 году Ницан вернулся в бюджетное управление в качестве заместителя, ответственного за бюджеты в жилищном секторе, и был участником ряда государственных решений, которые расстроили подрядчиков, таких как повышение налога на покупку квартир для инвесторов. В то же время Ницан занимал пост председателя ВАТМАЛа (Комитет по планированию предпочтительных жилых комплексов). После четырех лет работы в этой должности в 2017 году Ницан был назначен руководителем экономического отдела министерства финансов в Вашингтоне.

Когда мы задаем ему вопрос об инциденте с образовавшимся провалом на скоростном шоссе Аялон и произошедшим неподалеку размывом грунта на строительной площадке, не означает ли это, что существующая инфраструктура, возможно, не выдерживает масштабов строительства, он качает головой. «Вовсе нет, – отвечает Ницан. – Пространство под землей в густонаселенном мегаполисе должно использоваться более активно – будь то проведение метро или водоканалов, точно так же, как это делают в мегаполисах по всему миру. А над этими подземными инфраструктурами должны возвышаться центры занятости и на 80 этажей, и на 120».

По словам Ницана, «общество еще не осознало революцию, которую Красная ветка скоростного трамвая произведет во всем районе. В будущем турист, который тусит в Тель-Авиве и возвращается в свой отель в Бат-Яме или Герцлии на метротрамвае, вообще не заметит, что переехал из города в город. И это не только Красная ветка. С нашей точки зрения, когда мы планируем проект, Красная ветка, а также Фиолетовая и Зеленая, уже работают. Сила легкорельсового транспорта будет не в одной линии, но в сети. Холон и Бат-Ям, например, это те города, которые ожидает мощное развитие в плане возведения жилья и занятости, они станут очень привлекательными».

Ну хорошо, комиссия по планированию представила себе, что в городе уже действует сеть эффективного общественного транспорта, но в то же время нормы парковки сокращают, стоянки ликвидируют, а жители считают, что их лишают возможности пользоваться личным транспортом, и ценность их недвижимости снижается.

«Основной конфликт при проведении легкорельсового транспорта возникает из-за парковки. У комиссии по планированию жесткая политика по отношению к парковкам, потому что реальность постоянно изменяется. На улице Арлозорова, например, есть парковочные места, которые упраздняются в пользу расширения тротуаров и торгового фасада, там пройдет Фиолетовая линия скоростного трамвая. Жильцы заявляют об ущербе, хотя некоторые парковки там были вообще незаконными, и мы категорически отвергаем любые претензии о снижении стоимости недвижимости. Даже у тех, кто лишился парковки, стоимость их имущества не уменьшится, ведь вся улица Арлозорова претерпевает существенное благоустройство благодаря легкорельсовому транспорту и торговым фасадам».

В пригородах Тель-Авива нередко муниципалитеты не спешат вводить жесткие нормы парковки или выделения полос для общественного транспорта, потому что без машины там перемещаться по-прежнему сложно.

«Я, например, езжу на работу только поездом из Шарона в Тель-Авив. Когда появляется альтернатива, ею пользуются. Сокращение числа парковок будет набирать обороны. Государство инвестирует десятки миллиардов шекелей в каждую ветку легкорельсового транспорта, а в будущем также и в линии метро, ​​чтобы уменьшить зависимость от автомобилей и сократить число заторов на дорогах. Чтобы добиться успеха в этом, необходимо наряду с этими инвестициями начать отучать жителей от личного автотранспорта – и сюда же входит сокращение норм парковки.

Конфликт из-за сокращающегося числа парковочных мест на самом деле не единственный, который возникает при проведении трамвайной линии. Деревья, например, тоже мощный конфликт. Маршрут легкорельсового транспорта иногда требует избавиться от довольно большого количества деревьев и растительности – с одной стороны. Но с другой стороны, деревья необходимы для создания комфортной городской среды. Иногда волшебных решений нет, и приходится вырубать деревья».

Высотное строительство подходит не везде. Есть ли другие решения для густонаселенного района при сохранении открытых пространств?

«Наша цель – построить мегаполис, а не заниматься точечными планами. В Тель-Авиве, например, у которого уже есть комплексный план строительства, подавляющее большинство планов находятся в ведении местных властей, и мы почти не обсуждаем точечные планы в комиссии. Даже в Герции. Такое бывает и в других городах округа – в Холоне, Рамат-Гане и Гиватаиме. С другой стороны, Бней-Брак – это сложная история. Пока не будет снято ограничение по высоте, связанное с неиспользованием субботнего лифта, люди будут продолжать находить пиратские решения. А, например, в Ор-Йехуде существует проблема из-за ограничения по высоты из-за близости аэропорта «Бен-Гурион». Поэтому планы сноса-строительства там реализовать сложно.

В стране десятки строительных объектов, на которые распространяются авиационные ограничения не только из-за Израиля, но и из-за вертолетных площадок в больницах. Мы постоянно сталкиваемся с конфликтами. Например, вдоль береговой линии предпринимательский интерес заключается в строительстве роскошных апартаментов, а общественный интерес иной. Решение сложное, но наша работа заключается в том, чтобы постоянно балансировать между потребностями местного органа власти, когда речь идет о доходах от муниципального налога, и интересами жителей, а также предпринимателей».

Шломит Цур, The Marker, «Детали», А.У. Фото: Роман Янушевский √

 

Новости

«Фауда» в Шхеме: переодетые израильтяне похитили террориста
Объем морских перевозок через Суэцкий канал сократился уже на 66%
Жертвы экстремальной жары: один человек утонул, еще у нескольких тепловой удар

Популярное

Гендиректор «Авиационной промышленности»: «Такой эффективности ПВО мы даже не обещали покупателям»

Успешным отражением иранской атаки Израиль в первую очередь обязан противоракетному комплексу «Хец»...

Израильский международный аэропорт готовится к рекордным нагрузкам

Уже в ближайшее воскресенье израильский аэропорт«Бен-Гурион» обслужит более 50 тысяч пассажиров, а спустя...

МНЕНИЯ