Корабли-призраки и всемирная торговля под санкциями

Несколько дней назад, по сообщениям Fox News, Объединенные Арабские Эмираты отказали в заходе в свой порт любому судну из африканской страны Эсватини.

Эмираты дистанцируются от опасных судов, помогающих перевозить российскую нефть. Информация размещена на веб-сайте порта Фуджейра. Ранее в этом году в список вошел также Камерун. Из 18 судов под флагом Эсватини, которые можно увидеть в данных отслеживания судов, собранных Bloomberg, принадлежность 16 неясна. Несколько танкеров в этом списке перевозили нефть, добытую в России и Иране.

Эсватини — бывший Свазиленд, не имеющий собственного выхода к морю, — самый новый игрок на этом поле, в прошлом году под его флагом не ходило ни одно судно, согласно данным Clarkson Research Services Ltd. Сейчас у него 26 судов, хотя не все из них танкеры.

Помимо свежевключенного Эсватини в список «недопущенных» входят Албания, Белиз, КНДР, Сан-Томе и Принсипи, Тонга, Конго, Экваториальная Гвинея, Танзания и Камерун.

Теневой, или темный, флот — танкеры, которые осуществляют подпольную торговлю санкционными товарами, используя различные методы сокрытия их происхождения. Это вынужденная мера для тех, кому западные страны запрещают торговать нефтью. Первыми теневой флот создали Иран, Ирак и Венесуэла.

В прошлом месяце министр обороны Израиля Йоав Галант подписал ордера на «задержание» 15 судов-«призраков», аффилированных с Ираном, с целью «сорвать планы „Хизбаллы“ и сил „Кудс“». Еще три аналогичных ордера Галант подписал в октябре прошлого года.

Россия, по уверениям западных СМИ, занялась развитием танкерного флота в 2022 году на фоне санкций стран Запада. Согласно прошлогоднему отчету Всемирного банка, наращивание Россией теневого флота танкеров, численность которого оценивается более чем в 600 судов, сделало ограничение цен на нефть, установленное Западом, «неприменимым».

Существует также новое для мира явление серого флота — зарубежные компании, быстро созданные после начала войны, чтобы скрыть происхождение и владельцев судов и казаться законопослушными. Большинство судов темного и серого флота идут под следующими флагами: Панама, Либерия, Маршалловы Острова, Россия и Мальта. Определить законность и соблюдение санкций крайне сложно. Значительное количество этих судов часто меняют флаги. Windward выявила более тысячи серых судов по всему миру.

• Читайте также:
• Старые танкеры в цене благодаря антироссийским санкциям
• Десятки российских нефтяных танкеров, попавших под санкции, простаивают по всему миру
• Россия готовится экспортировать нефть в обход европейских санкций 

Крупные страховщики, такие как Lloyd’s of London, не могут страховать суда, перевозящие российскую нефть, если только она не продается по установленному ценовому пределу. Суда, перевозящие санкционную нефть и нефтепродукты, зарегистрированы вне юрисдикций стран, которые ввели санкции. Подсанкционные страны могут покупать или нанимать такие танкеры с помощью запутанной сети подставных компаний.

Большинство танкеров старше 15-20 лет, что сказывается на морской безопасности. Во-первых, невозможно проверить, есть ли надлежащая защита от возможного разлива нефти. Во-вторых, теневые суда зачастую намеренно отключают автоматическую систему идентификации для перемещения спорного груза наряду с фальсификацией идентификатора и местоположения. В-третьих, теневые суда действуют вне установленных правил судоходства и не проходят регулярного технического обслуживания. В мае 2023 года танкер Pablo под габонским флагом загорелся у берегов Малайзии. Малайзийские власти спасли экипаж (хотя трех человек не удалось найти) и потушили пожар. Но обугленный остов Pablo до сих пор находится там, где случилось ЧП.

По мнению эксперта Элизабет Броу , опубликованному в Atlantic Council, уже произошло около 40 инцидентов с участием предполагаемых теневых судов. Это пожары, отказы двигателей, столкновения, потеря управления и разливы нефти. Каждый раз в таких случаях страховщику другого судна или правительству государства, в чьих водах произошла авария, приходится покрывать большую часть связанных с этим расходов. Международные фонды компенсации за загрязнение нефтью (IOPC Funds) предоставляют финансовую компенсацию за разливы нефти из танкеров государствам-членам, но неясно, будут ли они компенсировать прибрежным государствам разливы, вызванные теневыми танкерами.

Гипотетически можно запретить темному судну вход не только в порт, но и в территориальные воды государства, которое не хочет способствовать обходу санкций. Но — только гипотетически, ибо Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS) предоставляет судам право «свободно плавать через территориальные воды». Суда должны соблюдать законы страны, воды которой они пересекают, включая исправность судна и наличие надлежащей страховки. Однако блокировать подозреваемые теневые суда рискованно, особенно учитывая отсутствие международно признанного реестра теневых судов. Да и сегодняшние настроения российских властей таковы, что они вполне способны отправить военные корабли на помощь обиженному танкеру.

Иногда срабатывают санкции против компаний-нарушителей. OFAC — Управление по контролю за иностранными активами министерства финансов США — регулярно проводит такие рейды. Возможно, меры, предпринятые ОАЭ против теневого флота, связаны с тем, что они сами не без греха. Один из рейдов OFAC недавно затронул базирующуюся в ОАЭ компанию. Ее судно с говорящим названием SCF Primorye перевозило сырую нефть по цене выше 75 долларов за баррель в нарушение ценового лимита в 60. А сейчас OFAC начало преследование нескольких компаний, лиц и судов, обвиняемых в причастности к поставкам иранских товаров в Йемен и ОАЭ от имени финансового посредника хуситов Саида аль-Джамаля, а также в содействии поставкам сжиженного нефтяного газа «Хизбалле». Санкции введены против компаний, зарегистрированных на Маршалловых Островах и базирующихся в ОАЭ и Малайзии, и гражданина Индии Арифа Ибрагима Хота — их активы в США заморожены, и американцам фактически запрещено иметь с ними бизнес.

В санкционный список добавлены семь судов, в результате чего общее число судов, которым США запретили вести бизнес с Ираном в этом году, достигло 50. Три судна связаны с торговой сетью хуситов, помогающей им финансировать нападения на судоходство в Красном море и гражданскую инфраструктуру.

Танкеры LPG OM (под флагом Палау) и Raha Gas (Маршалловы Острова) обвиняются в перевозке многочисленных партий сжиженного газа стоимостью в миллионы долларов от имени Саида аль-Джамаля, якобы грузившиеся из ОАЭ в Йемен. Казначейство заявило, что Хот — капитан Raha Gas и руководил поставкой газа в Йемен, а одна из компаний содействовала незаконным платежам по транспортным операциям сети аль-Джамаля. Танкер Divine Power, плавающий под флагом Палау, отправил в ОАЭ мазут на миллионы долларов и участвовал в перевалке с судна на судно с находящимся под санкциями танкером Suezmax Mehle.

За поставки сжиженного нефтяного газа «Хизбаллой» введены санкции против базирующегося в Гонконге судоходного менеджера и оператора Kai Heng Long Global Energy и его четырех крупных танкеров: Fengshun (ранее назывался Venus 7), Victoria, Lady Liberty и Parvati — казначейство заявило, что контролируемая «Хизбаллой» Talaqi Group использовала танкеры для перевозки газа стоимостью десятки миллионов долларов. Оба судна были задействованы в операции в Сингапуре в начале июля, при этом иранские объемы газа в конечном итоге доставлялись в Китай.

Нателла Болтянская, «Детали». Фото: Pixabay √