Контейнеровозы практически покинули Красное море

Атаки йеменских повстанцев-хуситов из военизированной группировки «Ансар Аллах», которых, вероятно, поддерживает Иран, привели к тому, что к 4 января 18 логистических компаний отказались пользоваться коротким маршрутом в Европу через Суэцкий канал. Газета Financial Times пишет со ссылкой на исследование лондонской судоходной компании Clarksons, что количество контейнеровозов в устье Красного моря, следующих в Суэцкий канал или из него, в первую неделю января сократилось на 90% в годовом выражении.

«Согласно исследованию, показывающему нарушение мировой торговли из-за атак, количество контейнеровозов в устье Красного моря, следующих в Суэцкий канал или из него, в первую неделю января сократилось на 90% по сравнению с началом 2023 года», – пишет Financial Times.

Исследование Clarksons показало, что 9 января 2024 года на маршрутах, перенаправленных через мыс Доброй Надежды, работали 364 контейнеровоза вместимостью 4,2 миллиона 20-футовых контейнеров. В то время как 21 декабря 2023 года этот показатель составлял 155 судов вместимостью 1,9 миллиона.

По данным Международной морской организации, к 4 января 18 логистических компаний отказались пользоваться коротким маршрутом в Европу через Суэцкий канал. Более протяженный маршрут в обход Африки через мыс Доброй Надежды привел к росту расходов на топливо и увеличению сроков доставки.

Так, например, стоимость перевозки контейнера из Шанхая в Роттердам выросла в два раза, с 1667 долларов 23 декабря до 3577 долларов 5 января. Стоимость перевозки контейнера из Шанхая в Геную тоже выросла вдвое, с 1956 до 4178 долларов. Такие данные приводит Reuters со ссылкой на международную платформу бронирования грузов Freightos. И цены продолжают расти: некоторые компании с середины января поднимут стоимость до 6 тысяч долларов. Необходимость огибать Африку с юга удлинила каждый рейс на срок от одной до трех недель и привела к дефициту контейнеровозов.

Как пишет Bloomberg, суда, все еще следующие через Красное море, зачастую обматывают колючей проволокой, что является распространенной практикой для кораблей, отправляющихся в Красное и Аравийское моря, Аденский залив и Индийский океан, а также нанимают вооруженную охрану. Хотя эти меры могут помочь только при нападении пиратов, но не при ракетном обстреле.

На прошлой неделе хуситы заявили, что суда могут безопасно проходить через Баб-эль-Мандебский пролив в Красное море, сообщив об отсутствии связей с Израилем. Член Высшего политического совета хуситов Мухаммед Али аль-Хуси назвал такое решение «простым и недорогим». В соцсети Х он обратился к транспортным компаниям и министерствам с заявлением о том, что суда, приближающиеся к проливу, должны по радио транслировать фразу: «Мы не имеем никаких отношений с Израилем».

В таком случае хуситы не тронут судно. Однако если судно подаст такой сигнал, а затем зайдет в израильский порт, то оно попадет в черный список и будет атаковано при следующем заходе в Красное море.

Не исключено, что хуситы решили более серьезно отнестись к предупреждению группы стран во главе с США о «последствиях», если они не прекратят свои атаки на морские суда в Красном море.

Как стало известно, после этого сообщения сингапурское судно 9 января в описании пункта назначения рейса обозначило: «Не связаны с Израилем».

«Детали», Ю.Л. Фото: Depositphotos.com √

• Читайте также:
• Проблемы коалиции против хуситов не предвещают ничего хорошего послевоенной Газе
• Великобритания намерена бомбить хуситов и сделала им последнее предупреждение
• Из-за войны в Газе некоторые страны не хотят входить в коалицию против хуситов