Китай хочет создать собственный военный плацдарм на Ближнем Востоке?

Китайские государственные компании наращивают свое присутствие вблизи Ормузского пролива на Ближнем Востоке, говорится в новом докладе Центра стратегических и международных исследований (CSIS). Западные страны во главе с США опасаются не только роста влияния Китая на одном из самых оживленных нефтяных транзитных путей в мире, но и потенциальных военных возможностей, которые такое влияние открывает. 

Через Ормузский пролив, который сужается всего до 32 километров между Ираном и Аравийским полуостровом, проходит около трети мировой морской сырой нефти. Это до 45% всего нефтяного импорта Китая, отмечается в докладе Центра стратегических и международных исследований.

Китай ранее использовал расходы на трубопроводы, порты и другие коммерческие объекты, чтобы проложить путь к военным базам вблизи стратегических объектов, таких как устье Красного моря, пишут авторы CSIS. Теперь инвестиции Китая в региональные порты и инфраструктуру в Омане и Объединенных Арабских Эмиратах могут стать точкой входа для китайских военных кораблей в пролив. Такие корабли уже курсируют неподалеку, готовые выступить против пиратских судов.

«Китай заложил основу для того своих действий в будущем, – приводит Politico слова Мэтью Фунайоле, старшего научного сотрудника проекта CSIS «Китайская мощь». – Китай широко раскинул сети в регионе, что дает ему много рычагов влияния. И военный объект на западной стороне Аравийского полуострова действительно имеет смысл с точки зрения военного планирования».

В докладе CSIS говорится о миллиардных инвестициях Китая за последнее десятилетие в портовые сооружения в ОАЭ и Омане, двух странах, которые расположены через пролив напротив Ирана. Расширение присутствия Пекина в порту Халифа в ОАЭ, а также его доля в терминале для хранения топлива в порту Фуджейра неподалеку и инвестиции в порт Дукм в Омане ставят вопрос о росте влияния Китая в регионе, говорится в докладе.

Отмечается, что в октябре 2022 года компания China Harbour Engineering Co. выиграла тендер на строительство контейнерной площадки площадью 700 000 кв. м и 36 вспомогательных зданий в порту Халифа. Эта компания является дочерней компанией China Communications Construction Co, одной из фирм, против которых администрация Трампа ввела санкции за поддержку строительства Китаем искусственных островов в Южно-Китайском море.

Несколькими годами ранее шанхайский судоходный гигант COSCO подписал соглашение стоимостью 738 миллионов долларов на строительство контейнерного терминала в том же порту. Сделка включает положения, дающие Китаю эксклюзивные права на проектирование, строительство и управление терминалом в течение 35 лет.

В прошлом году в докладе конгрессу министерство обороны США отметило, что Китай «скорее всего» рассматривает ОАЭ в качестве места для размещения объектов военной логистики. Существуют веские причины для беспокойства, что китайское правительство может использовать свои коммерческие отношения в Ормузском проливе в качестве основы для развития военного плацдарма в регионе.

Пекин использовал свои коммерческие отношения с Джибути, чтобы заключить в 2014 году сделку, позволяющую китайскому флоту использовать порт этой африканской страны близ Баб эль-Мандеского пролива. В 2017 году Китай создал военно-морской объект, который Африканское командование ВС США (AFRICOM) обвинило в использовании лазеров военного класса для преследования пилотов американских истребителей, приземляющихся в Джибути.

Опасения вызывает и все большая активность Китая близ других морских узлов, которая может быть использована для сбора информации, представляющей экономическую и военную ценность, или для вмешательства в морские перевозки.

«Я была в Панаме около месяца назад, летела вдоль Панамского канала и смотрела на государственные предприятия КНР с каждой стороны, – сказала 20 июля на конференции по безопасности в Аспене генерал армии США Лора Ричардсон, глава Южного командования США. – Они выглядят как гражданские компании или государственные предприятия, но могут быть использованы c двойным назначением, или же быстро перенастроены на военные задачи», – предупредила она.  

Не все считают наращивание военного потенциала Китаем на Ближнем Востоке неизбежным. Опубликованный в декабре анализ RAND Corp., в котором оценивалась относительная привлекательность 24 стран для потенциальных объектов армии Китая, оценил как низкую возможность такого строительства в ОАЭ из-за пристального внимания Пентагона к этой стране.

У Китая есть свои причины не торопиться со строительством военной инфраструктуры в этом регионе. Китай – крупнейший в мире потребитель нефти и в значительной степени зависит от поставок с Ближнего Востока. Порты и хранилища могут быть способом защиты собственных поставок Китая от перебоев, возможных в столь конфликтном регионе. А чрезмерная напряженность с Соединенными Штатами или Европой из-за активного наращивания китайского присутствия в регионе может вызвать перекос на нефтяных рынках. 

Другие аналитики говорят, что Пекину нет необходимости создавать официальные военные объекты в стратегических портах, где уже присутствуют китайские государственные фирмы.

«Вместо… открытой демонстрации военного присутствия, Народно-освободительная армия Китая может выбрать размещение персонала в штатском… и использовать номинально коммерческие склады, средства связи и другое оборудование для удовлетворения военных потребностей», – говорится в статье, опубликованной весной 2022 года в журнале «Международная безопасность».

«Все в частной промышленности Китая в той или иной степени связано с КПК или НОАК, – цитируется в статье анонимный чиновник. – Даже если вы частная компания, к вам может обратиться китайское правительство с просьбой поделиться информацией».

Александра Аппельберг, «Детали».   Mass Communication Specialist 2nd Class Indra Beaufort/U.S. Navy via AP