Канатная дорога в никуда

На этих днях, на склонах горы Кармель стали вырубать деревья и вгрызаться в скальные породы, чтобы приступить к реализации грандиозного проекта – новой канатной дороги, которая свяжет нижнюю Хайфу с «Технионом» и Университетом.

Стоимость проекта оценивается в 315 миллионов шекелей, а его постоянная эксплуатация – после ввода в строй – обойдется налогоплательщикам в десятки миллионов шекелей.

Предполагается, что всего на линии будут ходить около семидесяти вагончиков, каждый из которых вмещает по восемь пассажиров, а всего – в день – пропускная способность фуникулера составит от пяти тысяч до 12 тысяч пассажиров.

Однако экономическое обоснование, полученное TheMarker, доказывает, что проект канатной дороги противоречит принципам, на которых базируется современное планирование и работа транспорта.

Как выяснилось, за последние несколько лет, начиная с 2007 года, экспертиза проектируемой канатной дороги проводилась несколько раз; последнее обновление этой экспертизы приходится на июнь 2014 года. В частности, там указывается, что выгода от внедрения нового фуникулера представляется пограничной, если не сомнительной. То есть, поясняют эксперты, канатная дорога не заставит людей отказаться от использования автомобилей, не сократит пассажиропоток на железной дороге и добавит заторов на окраине Хайфы.

«Неэффективность всей этой системы видна невооруженным глазом, поскольку включает в себя полноценное автобусное обеспечение параллельно линии канатной дороги», — говорится в тексте экспертизы.

Инициатива нового проекта исходит от ныне действующего мэра Хайфы Йоны Яхава, еще в первый срок его каденции. Примерно лет восемь назад он обратился в министерство транспорта с просьбой создать нечто такое, что бы позволило удалить автобусы с городских улиц. Тогда и родилась идея, которую городские власти назвали «Ракевлит»; однако ее реализация откладывалась по соображениям различного характера и, в частности, споров по поводу того, кто должен инвестировать в проект – министерство туризма, министерство транспорта или частный инвестор.

Наконец, проект был одобрен в качестве проекта общественного транспорта, бюджет на который будет выделяться за счет налогоплательщиков, и начались подготовительные работы.

Авишай Коэн, генеральный директор экономической компании «Яфе Ноф», которая осуществляет прокладку канатной дороги, в разговоре с TheMarker утверждал, что сметная стоимость проекта не должна превышать разумных пределов, однако за то время, что проект проходил через стадии планирования, его стоимость увеличилась практически в три раза. Более того, выяснилось, что в своих расчетах компания опиралась на некорректную информацию, что также привело к удорожанию проекта.

Как и любой другой проект, связанный с транспортом, канатная дорога должна измеряться ее вкладом в общую транспортную систему; последний измеряется в случае, если достигается экономия расходов, сокращается перегруженность дорог, время на поездку в тот или иной район, уменьшаются объемы загруженности общественного транспорта.

Однако, как считают те, кто проводил экспертизу, никаких значительных изменений по всем указанным пунктам не предвидится; более того, как уже было сказано, наличие канатной дороги, напротив, добавит трафика в часы пик, что вызовет дополнительные заторы на окраинах Хайфы. Причем, пробки будут вызваны отнюдь не наличием автомобилей на дорогах, а, скорее, отсутствием некоторых автобусных маршрутов, которые – по замыслу авторов проекта – будут удалены.

Если к общей стоимости «Ракевлит» добавить ежегодные эксплуатационные расходы в течение ближайших двадцати лет, то весь проект обойдется в результате в кругленькую сумму – примерно в 615 миллионов шекелей. Предполагаемая экономия от внедрения канатной дороги – 6.5 миллионов шекелей ежегодно – настолько мала, что ставит проект на грань убыточного.

615 миллионов шекелей – это, безусловно, большая сумма, но в масштабах индустрии транспорта она не так уж велика. Однако если попытаться рассмотреть альтернативу использования этих средств, чтобы улучшить транспортную систему в Хайфе, то их бездумная трата начинает беспокоить.

В самом деле, за 600 миллионов шекелей можно, к примеру, электрифицировать весь автобусный парк, работающий в Хайфе; половину суммы – 300 миллионов шекелей – можно пустить на то, чтобы выстроить в городе сеть эскалаторов, которые помогали бы пешеходам преодолевать крутые склоны города,  а также создавали бы своего рода переходы между десятками улицам, нависающими друг над другом. Десятую часть суммы – 60 миллионов шекелей – можно использовать для того, чтобы проложить специальные велосипедные дорожки, в особенности на подъезде к «Техниону» (о чем еще в 2012 году просили студенты этого учебного заведения, предпочитающие добираться к вузу на велосипедах – кстати, еще до появления электровелосипедов).

Если вы все-таки все равно хотите потратить 600 миллионов шекелей, то потратьте их лучше на то, чтобы довести дорогу «Метронита» до Акко и, таким образом, создать весьма привлекательную альтернативу железнодорожному транспорту, — переполненным вагонам, — следующему из Нагарии до Хайфского залива, и для того, чтобы перевозить жителей из этих городов в разных направлениях, в том числе, и в районы Хайфы и ее окрестности.

И, наконец, есть еще один момент: нельзя не учитывать тот факт, что и Университет, и «Технион» работают с перерывом на каникулы, то есть, канатная дорога будет полностью загружена семь часов день и 250 дней в году; стало быть, тем самым значительно снижается эффективность ее использования.

Следует добавить, что муниципалитет очень долго отказывался предоставить в распоряжение редакции соответствующие документы, всячески убеждая TheMarker в том, что они находятся, дескать, в стадии проработки. Положительный ответ пришел тогда, когда у редакции на руках были копии документов, полученные из министерства транспорта.

Комментируя данную публикацию, мэрия Хайфы заметила, что речь идет об экологически чистом проекте, который призван обеспечить доступность к «Техниону» и Университету и реализация которого осуществляется под эгидой министерства транспорта.

Минтранс также откликнулся на просьбу редакции прокомментировать сложившуюся ситуацию: «Основным вкладом канатной дороги будет экономия, достигнутая за счет сокращения использования автобусов и сокращения пути следования. Технико-экономическое обоснование доказывает значительное улучшение доступности к пунктам следования фуникулера и экономии времени на поездку в «Технион» и Университет, а также улучшение условий поездок на Кармель и обратно».

На вопрос о том, какие именно автобусные остановки и какие маршруты будут ликвидированы, а на каких маршрутах частота прибытия автобусов будет сокращена, ответа так и не поступило.

Мерав Моран, TheMarker. М.К.
На фото: хайфский фуникулер. Фото: Дорон Голан.

Реклама

Анонс

Реклама


Партнёры

Загрузка…

Реклама

Send this to a friend