Канатная дорога в Иерусалиме: война презентаций

Борьба вокруг канатной дороги к Западной стене Иерусалимского храма ведется, в том числе, на уровне чертежей и презентаций. В начале ноября межминистерская комиссия по строительству утвердила план, который вызывает резкое неприятие многих архитекторов, защитников окружающей среды и палестинцев. Оппоненты проекта считают, что фуникулер нанесет непоправимый ущерб облику Старого города. С другой стороны, те, кто разрабатывал проект, утверждают, что, напротив, канатная дорога совершенно органично впишется в ландшафт, нисколько его не нарушая.

Анализ представленных разработчиками компьютерных симуляций выявил более точные  схемы, чем предъявлялись общественности раньше. В некоторых вариантах фуникулер действительно лучше вписывается в ландшафт, в некоторых, напротив, выбивается из него.

За эти годы в СМИ были представлены две презентации-симуляции нового проекта: одна — ​​разработчиками из Управления развития Иерусалима, другая — археологами из ассоциации «Эмек шаве», яростно выступающими против канатной дороги и собирающимися обратиться с иском в Высший суд справедливости (БАГАЦ), требуя отмены проекта.

Разрыв между двумя указанными компьютерными симуляциями велик, поэтому общественности трудно понять, каким образом фуникулер может вписаться в ландшафт Старого города, не нарушая его привычной целостности.

В презентации разработчиков канатной дороги столбы, кабины фуникулера и кабели практически сразу исчезают из поля зрения, и надо приложить определенные усилия, чтобы их увидеть. Однако в презентации «Эмек шаве», канатная дорога представлена инородной инфраструктурой, которая видна с любых точек и, разумеется, кардинально изменит иерусалимский ландшафт. Кстати, существенная разница в визуальных эффектах, к которым прибегали стороны, отражалась и в четкости разрешения, а также использования цветовой гаммы. «Эмек шаве» выбрала сфокусированное изображение и использованием темных цветов для кабинок и столбов. Разработчики, напротив, предложили вариант с удаленной точки обзора, отдавая предпочтение светлым, иногда прозрачным цветам.

В «Эмек шаве» говорят, что окончательное решение по поводу того, какого цвета будут кабинки фуникулера и вся инфраструктура, пока еще не принято, поэтому нельзя утверждать, что предлагаемое в презентации изображение можно считать адекватным. В свою очередь, планировщики канатной дороги заявляют, что приложат максимум усилий, чтобы ландшафт не был нарушен, и с этой целью большую часть остановок на пути к Стене предполагается соорудить из стекла, а вагончики и столбы окрасить в светлые цвета.

Дополнительная визуализация, которую удалось отыскать в документах планировщиков, оформлена в рамках видеосъемок, проводимых с целью обследования, каким образом разрабатываемый проект воздействует на окружающую среду. Эта работу выполнила для разработчиков компания «Эко» и, таким образом, моделирование канатной дороги и станций фуникулера осуществлялось с большего числа точек обзора.

Как считают в «Эмек шаве», нагляднее всего ущерб ландшафту будет ощущаться с близкой перспективы. То есть для тех, кто, к примеру, захочет  проехаться от горы Сион до Мусорных ворот, или с точки зрения того, кто смотрит, как двигается фуникулер от долины Гееном или со стороны Абу Тора. Как предполагается, если речь идет о не столь близкой перспективе, к примеру, если наблюдать за канатной дорогой со стороны Армон ха-нацив, вполне возможно, что она может быть относительно незаметной, хотя все еще четко будут видны кабинки фуникулера, в особенности, в момент их движения на фоне неба.

Ривка Гутман, иерусалимский архитектор, преподаватель Академии художеств «Бецалель», выступающая в качестве оппонента проекта, говорит, что невозможность понять, как в действительности выглядит канатная дорога, обусловлена необычайной свободой действий, полученных разработчиками. «Любой проект, который имеет куда меньшее значение для города, должен быть представлен на всеобщее обозрение в муниципалитете, – сказала она. – Более того, в любом другом месте в мире в проекте должны быть соответствующим образом размещены столбы в пространстве, с соблюдением масштаба, что давало бы представление о реальной картине. Но проектировщики и этого не сделали. Они также не учли размеры столбов, их высоту, ширину и даже координаты расположения. Данный проект не имеет ничего общего с планированием. Это — процесс, аналогов которому я просто не знаю».

Инар Озери из Управления по развитию Иерусалима отвергает критику, отмечая, что презентации, сделанные «Эмек шаве», грешат против правды: «Они показывают маршрут так, будто он проходит через долину Гееном, где установлено множество столбов – это неправда. То же самое можно сказать и о том, что канатная дорога проходит в заметной близости от стен Старого города». Озери добавил: «Мы ничего не скрываем, и наш проект смоделирован на основе точных измерений. И столбы указаны в точных пропорциях, то есть в тех, что будут в реальности».

В то же время он признал, что на данный момент неизвестно точное расположение столбов, некоторые из них весьма высоки, и в проекте учитывается оптимальное местоположение, в то же время есть и «пространство для поиска»; то есть, говоря другими словами, какие-то из столбов в процессе реализации проекта могут быть перемещены.

«Мы не утверждаем, что столбов вообще не будет видно, но это, скорее, похоже на скоростной трамвай, идущий по улице Яффо. Вспомните, как нас пугали, что там будет целый лес столбов, из-за которых улицы практически не будет видно. А в настоящее время выясняется, что этих столбов давно никто не замечает. Нужно задать себе еще один вопрос: что лучше – загрязняющие воздух автобусы и автомобили или столбы для фуникулера? В соотношении между установкой столбов и возвращением свободного пространства для публики мы все же отдаем предпочтение возвращению пространства, и рады, что межминистерская комиссия думает так же, как и мы», — констатировал Озери.

Нир Хасон, «ХаАрец», М.К. К.В. Фото: Оливье Фитусси