Monday 24.01.2022|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Загрузка...
    Фото: Эмиль Сальман
    Фото: Эмиль Сальман

    Как в капле воды: провал планирования столицы Израиля

    Район вокруг КПП «Каландия» на севере Иерусалима – наверное, самое уродливое место в городе. Глухие бетонные стены, наблюдательные вышки, пограничные посты, заборы и невероятное количество разбросанного повсюду мусора.


    КПП и расположенный рядом с ним заброшенный аэропорт «Атарот» окружены палестинскими кварталами Восточного Иерусалима. Это Бейт-Ханина, Кафр-Акаб, Ар-Рам и Каландия. От центра Рамаллы аэропорт отделяют 4 километра, от центра Иерусалима – в два раза большее расстояние.

    Но ни о чем этом на заседании регионального совета по планированию и строительству, состоявшемся 6 декабря, не говорилось. Хотя посвящено оно было именно возведению нового жилого  квартала на месте заброшенного иерусалимского аэропорта. Как это обычно бывает на такого рода форумах, его участники уделили основное внимание различным архитектурным деталям, обустройству велосипедных дорожек, созданию зеленых массивов и решению транспортных проблем.

    За обсуждением всех этих деталей потерялось главное – речь идет о строительстве большого еврейского квартала за пределами «зеленой черты», на территории, которую никто, кроме самого Израиля, израильской не признает.


    Фото: Охад Цвигенберг

    Состоявшееся совещание ярко проиллюстрировало все промахи, допущенные при планировании объединенного Иерусалима после 1967 года. Люди, принимавшие решения, видели перед собой не город, в котором необходимо создать комфортные условия для всех жителей. Перед их глазами маячил важнейший геополитический перекресток, где строительство должно было отделить арабские районы друг от друга, обеспечить еврейское большинство и сделать невозможным повторный раздел города.  Поэтому они также препятствовали созданию в Иерусалиме новых арабских кварталов.

    Неудивительно, что результатом этой политики стал чудовищно разросшийся, неуправляемый город, между западными и восточными районами которого существует огромный разрыв.

    Желающие найти доказательство израильской слепоты по отношению к половине жителей столицы государства могут воспользоваться решением, принятым по окончании упомянутого выше совещания.

    Его участники согласились отложить утверждение строительства до тех пор, пока не будет установлено, какое влияние оно окажет на окружающую среду. До сих пор никто не задумывался об изучении экологической ситуации в районе, где живут десятки тысяч палестинцев, большинство из которых являются гражданами Израиля или обладателями статуса постоянных жителей.

    Провести подобное исследование потребовали представители министерств экологии и здравоохранения. Может быть, это связано с тем, что оба эти ведомства возглавляют представители партии МЕРЕЦ. Но есть и другое, не менее логичное объяснение: возможно, в канцелярии премьер-министра ищут повод для того, чтобы отложить утверждения строительства, чреватого серьезными осложнениями с администрацией Байдена. Сейчас Израиль стремится нарастить свой дипломатический капитал в Вашингтоне для решения более серьезных проблем.


    Тем не менее, комиссия по планированию отклонила предложение министра регионального сотрудничества Исауи Фреджа о полной отмене строительства и реконструкции иерусалимского аэропорта как совместного израильско-палестинского проекта. Фредж подчеркивал, что возобновление работы аэропорта в Иерусалиме будет иметь важное стратегическое значение и послужит укреплению сотрудничества с палестинцами.

    Государственные инстанции, занимающиеся планированием, соблюдают определенный поведенческий код. В своих документах они никогда не говорят прямо, для кого предназначается тот или иной жилой район: для арабов, для евреев, для  ультраортодоксов или для светских израильтян. Но не нужно быть ни детективом, ни архитектором для того, чтобы понять, кто именно заселит планируемый квартал. Об этом красноречиво свидетельствует содержание дискуссий.

    В случае с кварталом, который планируется построить в районе аэропорта «Атарот», ответ также очевиден. Работающие по заказу иерусалимского муниципалитета проектировщики спланировали здесь дома высотой не более 9 этажей, с большими балконами, на которых в дни праздника Суккот можно устраивать традиционные кущи-шалаши. В квартале также предусмотрены места для строительства синагог и микв и даже площадка для генераторов, которые, по желанию местных жителей, можно отключать – чтобы прекращать подачу электричества по субботам. Это распространенная практика в кварталах ультаортодоксов.


    Когда некоторые члены комиссии по планированию указали на то, что от дефицита жилья страдают и светские израильтяне, заместитель мэра Иерусалима Яаков Гальперин, представляющий ультраортодоксальную партию «Агудат-Исраэль», заявил: «Ультраортодоксы или не ультраортодоксы, главное, что в новом квартале будут жить евреи». Это было грубое – а кто-то может сказать, расистское – высказывание, предельно точно выражающее суть состоявшейся дискуссии и документов, обсуждению которых она была посвящена.

    Нир Хасон, «ХаАрец», Б.Е. Фото: Эмиль Сальман, Охад Цвигенберг˜

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    DW на русском: главные мировые новости

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend