Израильтяне дружно переходят на китайские электромобили

Данные сайта Carzone о поставках автомобилей за первую половину года развенчивают мифы об израильском автомобильном рынке. Самая продаваемая модель – китайский автомобиль BYD, который начал поставки машин в Израиль только в 2022 году. Успех производителя достигнут за счет известных автомобильных компаний, которые теряют свои доли местного рынка.

Израильский авторынок раньше считался очень консервативным. Израильтяне предпочитали нескольких известных им марок и хорошо знакомых моделей. Значительные изменения вкусов, в том числе переход к покупкам кроссоверов и гибридов, заняли десятилетие, а то и больше.

Черно-белая цветовая гамма не изменилась, но самой продаваемой моделью с начала года стала Atto 3 производителя BYD, о которой год назад в Израиле вообще не слышали. В первую десятку самых популярных среди израильтян марок входят еще две китайские модели, Chery и Geely, ранее совершенно неизвестные большинству местных покупателей. А вот старые и хорошо известные бренды, такие как Hyundai и Toyota, теряют свою привлекательность. Что вызвало переворот на израильском автомобильном рынке?

Машины с бензиновым двигателем? Нет уж, спасибо

Ситуация на местном автомобильном рынке начала меняться в прошлом году. Предложение производителей старых автомобилей на фоне по-прежнему высокого спроса сократилось – отчасти из-за глобального кризиса. Образовавшийся вакуум заполнили китайские производители, такие как BYD, Chery и Geely. Китаянок на израильских дорогах в последние месяцы становится все больше и больше.

• Читайте также:
• Tesla отчиталась о рекордных поставках электромобилей
• Разворот: цены на электромобили начали снижаться
• Что будет, если на трассе Тель-Авив – Иерусалим загорятся сразу четыре электромобиля?

Три эти китайские компании предлагают то, чего нет у старых производителей: электромобили (BYD и Geely) и семиместные автомобили (Chery) по ценам, которые примерно на 15% ниже, чем у конкурентов. В результате рыночная доля китайских автомобилей всего за два года увеличилась с 2% до 16,6%. Согласно отраслевым оценкам, к концу года Китай станет доминирующим экспортером автомобилей в Израиль, обогнав Южную Корею.

При этом в январе-июне на долю электромобилей пришлось уже 17% всех автомобилей, доставленных в Израиль. Самым популярным типом привода по-прежнему остается бензиновый, но доля рынка автомобилей, оснащенных ДВС, едва превышает половину и составляет только 54% – это примерно на 10% меньше, чем два года назад. По данным сайта Carzone, среди пяти самых продаваемых моделей в Израиле два электромобиля, два гибрида и только один с бензиновым двигателем.

Двум импортерам автомобилей удалось усилить свое присутствие на израильском рынке. Первый – Freesbe («Карасо»), доля рынка которого за год увеличилась с 3% до почти 8%. Второй – Shlomo Motors, совместная компания «Шломо сикст» и Champion Motors, которая начала работу только в этом году, но уже завоевала 5-процентную долю рынка. Директор Carzone Ран Сегаль объясняет: «Freesbe нарастил свою мощь благодаря Chery, а «Шломо» – за счет BYD. Их рост произошел в основном за счет импортеров Calmobile (Hyundai и Mitsubishi) и Union Motors (Toyota и Geely). На долю Union Motors, к примеру, в январе-июне прошлого года приходилось 16,5% рынка, а в этом году только 12,4%».

Если в прошлом году спрос на машины был огромным, а у импортеров не было запасов, то в этом году все изменилось. Проблемы со снабжением были решены, и импортеры запаслись автомобилями. Однако спрос снизился, в том числе из-за скачка процентных ставок, удорожившего финансирование покупок. Общие объемы поставок в январе-июне этого года увеличились на 9,4% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, но значительная часть прибавки – это прошлогодние заказы, сделанные, когда ситуация в экономике была совершенно иной, и сегодня площадки в районе Эйлата забиты новенькими машинами.

Спрос в июле-декабре зависит от того, будет ли повышен налог на электромобили. Если в январе 2024 года налог вырастет до 35%, как сейчас планирует минфин, то во втором полугодии ожидается скачок продаж электромобилей: покупатели попытаются упредить рост цен. Однако, если министерство откажется от повышения налога, представив этот отказ как меру по борьбе с дороговизной жизни, то, не исключено, многие автомобили продолжат пылиться на площадках. Тем временем импортеры уже сократили заказы. Они, разумеется, предпочитают ситуацию, которая существовала в прошлом году, когда покупатели гонялись за ними и для продажи новых машин не требовалось никаких усилий.

Даниэль Шмиль, TheMarker. Фото: Depositphotos.com √