Friday 17.09.2021|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Загрузка...
    AP Photo/Tsafrir Abayov
    AP Photo/Tsafrir Abayov

    Израиль, как нефтепровод в хвосте всего мира

    В то время как многие государства все больше переходят от ископаемых видов топлива к возобновляемым источникам энергии, трубопроводная компания Европа-Азия (далее – ТКЕА, бывшая трубопроводная компания Эйлат-Ашкелон) стремится сделать Израиль супердержавой в области хранения и транспортировки нефти.

    Посещение производственных мощностей компании в Ашкелоне наводит на мысль, что недавнее постановление кабинета министров, обещающее низкоуглеродное будущее для израильской экономики, не более, чем научная фантастика. Руководители ТКЕА не скрывают своей гордости тем, что их предприятие входит в число 20 крупнейших нефтехранилищ мира. Они не скрывают, что стремятся расширить деятельность компании на суше и на море, преуменьшая потенциальный экологический ущерб, который может нанести разлив нефти в Эйлатском заливе или в Средиземном море.

    ТКЕА была основана в 1960-х годах правительствами Израиля и Ирана для транспортировки сырой нефти из Персидского залива в страны Средиземноморья. Сегодня компания принадлежит израильскому правительству, но по-прежнему находится под покровом секретности, который окружал ее создание. По основному трубопроводу нефть поступает из Эйлата в Ашкелон, откуда по дополнительным трубопроводам транспортируется на нефтеперерабатывающие заводы в Хайфе и в Ашдоде.

    Совокупная вместимость 30 резервуаров хранилища в Ашкелоне составляет 2,3 миллиона кубометров сырой нефти и топливных продуктов, почти половина из которых используется иностранными компаниями.

    Последним событием стало проблемное соглашение, подписанное ТКЕА в октябре с компанией MED-RED Land Bridge, в число партнеров которой входят бизнесмены из Объединенных Арабских Эмиратов. Соглашение позволяет иностранным танкерам разгружать свой груз на терминале ТКЕА в Эйлате или на одном из морских соединений – объектов, которые подключаются к наземному трубопроводу, – вблизи комплекса в Ашкелоне. Нефть будет передаваться между двумя портами по трубопроводу ТКЕА в Негеве.

    По словам гендиректора ТКЕА Ицика Леви, в последние годы все больше нефтяных танкеров из государств, расположенных на азиатско-европейской границе, таких как Азербайджан, разгружают свой груз в Эйлате для транспортировки по наземному трубопроводу ТКЕА в Ашкелон и далее – на Дальний Восток, где предпочтение отдается нефти из Центральной Азии, отчасти из-за ее цены. «В Европе нефтеочистные предприятия закрылись, их деятельность переместилась в Восточную Азию», – говорит он. Ожидается, что таков будет основной транспортный маршрут в новом соглашении.

    Леви говорит, что его удивила степень оппозиции новому соглашению, которое может утроить количество нефти, проходящей через Эйлатский залив и Ашкелон. Он говорит, что такие же объемы транспортировались до середины 1990-х годов, когда Египет в соответствии с мирным договором отправлял нефть в Израиль. Более того, добавляет он, всего два года назад между его компанией и другими международными компаниями было заключено аналогичное соглашение, подробности которого он не сообщил.

    Главный аргумент экологических организаций и муниципалитета Эйлата против соглашения касается экологической опасности в результате расширения масштабов деятельности компании. Предприятия ТКЕА были ответственны за два самых серьезных инцидента, связанных с загрязнением окружающей среды в Израиле. В 2011 году произошла крупная утечка из трубопровода компании в заповеднике Нахаль Цин в Негеве – ущерб ощутим и сегодня. В 2014 году из трубопровода вытекло около 5 миллионов литров сырой нефти в заповедник Эврон в пустыне Арава. Ожидается, что восстановительные работы будут продолжаться еще долгие годы.

    Экологические группы также выразили обеспокоенность состоянием трубопровода, который они охарактеризовали как «старый и ржавеющий». Министерство экологии заявило, что труба была проверена по всей длине, и все обнаруженные дефекты устранены. Кроме того, на ТКЕА действует система контроля, позволяющая быстро обнаруживать утечки и отключать участки трубы, пока не будет произведен ремонт.

    Специалисты по охране окружающей среды считают, что расширение деятельности компании после заключения нового соглашения ставит под угрозу экологию Эйлатского залива и средиземноморского побережья. Беспокойство вызывает не только крупный разлив нефти, но и текущий ущерб в результате увеличения объема транспортировки загрязняющих веществ.

    Существует также серьезное опасение причинения вреда морским млекопитающим и морским черепахам, которые и так находятся под угрозой исчезновения. В Эйлатском заливе основное беспокойство вызывает полное разрушение кораллового рифа и туристической инфраструктуры города в случае крупного разлива нефти. Асаф Звулони, эколог Эйлатского района Управления природы и парков Израиля, говорит: «Одна из главных проблем загрязнения моря в Эйлатском заливе заключается в том, что за очень короткое время загрязнение достигает кораллового рифа». Он отметил, что разливы нефти наносят вред не только кораллам, но и многим другим видам живых организмов, включая рыб и беспозвоночных.

    Разлитая нефть в Араве, 2014. Фото: Элиягу Гершкович.

    Другой проблемой является ущерб, который могут понести установки по опреснению воды, одна из которых находится рядом с соединительными узлами для нефтяных танкеров в Ашкелоне. ТКЕА держит поблизости суда, которые могут справиться с небольшими разливами, но крупный разлив потребует привлечения международных компаний – и даже если они будут работать максимально эффективно, большой ущерб все равно вероятен.

    Ожидается, что число нефтяных танкеров в Эйлатском заливе увеличится до десятков в год, в то время как сегодня их менее 10. Представители ТКЕА объясняют, что современные нефтяные танкеры имеют двойные стенки, и вероятность утечки гораздо ниже, чем в прошлом, и, более того, частота крупных разливов снизилась во всем мире. Компания также утверждает, что количество танкеров в Эйлате будет гораздо меньше, чем в иорданской Акабе, расположенной на противоположной стороне Эйлатского залива, которая принимает около 200 танкеров в год.

    Тем не менее, даже один разлив может нанести необратимый ущерб, последствия которого будут ощущаться в течение многих лет. В недавней оценке рисков ТКЕА заявила, что вероятность серьезного загрязнения составляет один случай на 366 000 лет; вероятность менее серьезного инцидента в результате утечки нефти из труб, по которым нефть поступает из хранилищ на берегу на танкер в море, составляет один случай на 1 111 лет.

    Министерство экологии решительно отвергло результаты исследования, заявив, что они не заслуживают доверия, поскольку в них не учитывается ряд других сценариев. Начальник отдела морских и прибрежных районов министерства Рани Амир в своем заявлении сказал, что исследование «в лучшем случае не соответствует руководящим принципам, а в более вероятном случае являются проявлением халатности и, возможно, даже пренебрежения нашими директивами». ТКЕА не ответила на эти заявления.

    Риск, связанный с перевозкой нефти, иллюстрируется разливом нефти, который зимой 2020 года загрязнил гудроном пляжи Израиля, но противодействие соглашению также обусловлено отношением к ископаемому топливу во всем мире. Три крупные экологические группы Израиля – Общество охраны природы Израиля, Союз защиты окружающей среды и «Цалуль» – обратились к тогдашнему премьер-министру Биньямину Нетаниягу с просьбой отменить соглашение. Они предупредили, что оно может «помешать процессу сокращения выбросов парниковых газов и переходу к 2050 году к низкоуглеродной экономике, а также международным обязательствам государства в рамках международной борьбы с климатическим кризисом».

    Глава ТКЕА Леви не видит противоречий между заявленной политикой государства и расширением деятельности компании. «Все оценки говорят о том, что в течение двух ближайших десятилетий потребление топлива не уменьшится, – говорит он. – Производимое топливо нужно будет транспортировать, и мы делаем это без расширения существующей инфраструктуры. Топливо можно перевозить через Суэцкий канал, а нашу инфраструктуру использовать для того, чтобы в Израиль поступало больше денег», – добавил он. Аналогичный аргумент недавно привел гендиректор хайфского нефтеперерабатывающего завода Моше Каплинский, который также отметил, что в случае с ТКЕА деньги идут государству, а не магнатам. Очевидно, те, кто занят в нефтяной промышленности – производители, транспортировщики и переработчики, – хотят продолжать пользоваться этим прибыльным ресурсом в течение многих лет.

    Другой опасностью для ашкелонского предприятия являются ракетные обстрелы из сектора Газа, поскольку ХАМАС рассматривает инфраструктурные объекты как стратегические цели, а крыши нефтехранилищ делают их легко уязвимыми мишенями. Во время недавней операции в Газе ракета попала в цистерну, принадлежащую компании «Ташан», которая также является государственной компанией по хранению топлива и имеет в Ашкелоне собственную установку рядом с объектом ТКЕА. Возник пожар, который был потушен прежде, чем был причинен существенный ущерб. На крыше каждого из резервуаров ТКЕА находится система, предназначенная для выявления ракетных ударов и быстрого предотвращения пожаров.

    Пять лет назад закон, регулирующий франшизу ТКЕА, был изменен, и теперь компания должна действовать в соответствии с законом о планировании и строительстве. Теперь она обязана представить в комиссию кнессета по национальной инфраструктуре план своих установок в Ашкелоне, который сейчас находится на продвинутой стадии утверждения. План якобы подтверждает существующую ситуацию, но «Ассоциация городов – за экологию» ашкелонского района заявляет, что обеспокоена намерением компании воспользоваться планом для строительства новых объектов, среди которых будет и химический терминал для хранения опасных материалов. Это происходит в то время, когда существующие объекты, расположенные недалеко от жилых районов Ашкелона, уже представляют собой опасность и являются источником неприятного запаха.

    В связи с этим на прошлой неделе глава ассоциации Мейталь Амитай попросила представить комитету возражения ассоциации против этого плана. Леви сказал, что хотя план позволяет ТКЕА построить химический терминал, компания не намерена этого делать, поскольку будет действовать только с одобрения планирующих учреждений.

    После утверждения плана ТКЕА сможет хранить и транспортировать нефть более быстрыми темпами, и только новая политика правительства сможет приведести к изменениям. Недавно государство ответило на петицию БАГАЦа, поданную экологическими организациями против соглашения, и попросило дать премьер-министру Нафтали Беннету и альтернативному премьер-министру Яиру Лапиду отсрочку для изучения соглашения. Это будет испытание, в котором экологические соображения будут противопоставлены ожидаемым прибылям Израиля от превращения в международный нефтепровод.

    Цафрир Ринат, «ХаАрец». М.Р.
    На фото: горящее нефтехранилище в Ашкелоне, 11.5.21.
    AP Photo/Tsafrir Abayov
    На врезке: разлитая нефть в пустыне Арава, 2014.
    Фото: Элиягу Гершкович˜.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend