Из-за войны открытие «голубой линии» иерусалимского трамвая придется отложить

Из-за продолжающейся войны проект создания «голубой линии» трамвая в Иерусалиме сталкивается с серьезными проблемами. Ее планировалось ввести в строй в конце нынешнего десятилетия, но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что уложиться в срок никак не получится. Это опоздание будет стоить государству – а значит, и всем его гражданам – сотни миллионов шекелей.

Из-за напряженной ситуации в сфере безопасности одни международные компании отказываются от участия в проекте, другие – значительно повышают цены на свои услуги. Это может задержать финансовое покрытие проекта – сложный процесс, который планировалось завершить к концу 2024 года. Дополнительную проблему представляет собой острый дефицит опытных строительных рабочих.

«Голубая линия» трамвая будет самой длинной в Иерусалиме. Часть ее маршрута проходит через ультраортодоксальные кварталы, и некоторые их по-экстремистски настроенные жители уже сейчас пытаются сорвать строительство. В частности, они наносят ущерб технике, используемой при ведении инфраструктурных работ. На ее ремонт государству придется потратить около 300 миллионов шекелей.

• • Читайте также:

• Хаос на дорогах усиливается – почему ответственные за это получают бонусы?
• В каких городах не штрафуют за проезд по полосе для общественного транспорта?
• Импорт автомобилей резко снизился с начала года, а в апреле – упал

Без иностранных банков

Серьезные проблемы со строительством «голубой линии» начались после того, как испанская компания COMSA отказалась от участия в проекте. В августе 2023 года она, в составе группы JTrain, вместе с компаниями «Дения Сибус» и «Дан» выиграла объявленный государством конкурс. Однако в мае нынешнего года, уступив политическому давлению, COMSA отказалась от продолжения работы в Израиле. Поскольку ее доля в группе JTrain была относительно невысокой, министерство финансов позволило компаниям «Дения Сибус» и «Дан» продолжить работу самостоятельно.

Сейчас группа JTrain ведет переговоры c польской компанией PESA, которая должна поставить для иерусалимского трамвая более 100 вагонов. Однако PESA утверждает, что из-за продолжающейся в Израиле войны у нее возникли непредвиденные расходы – в первую очередь, на страховку. Соответственно, польская компания значительно собирается повысить цены на свои услуги – речь идет о сотнях миллионов шекелей.

В связи с этим группа JTrain возобновила переговоры с южнокорейской компанией Hyundai, у которой она намеревалась закупить вагоны ранее. Однако эта сделка не состоялась, поскольку PESA в свое время предложила более низкую цену. В результате группы JTrain в любом случае придется дорого заплатить за вагоны – будь то польского, или южнокорейского производства. Переговоры с компаниями PESA и Hyundai должны завершиться в ближайшее время. Для того, чтобы обеспечить финансовое покрытие проекта, правительство должно получить точные данные о стоимости вагонов для «голубой линии».

Иностранные банки не собираются принимать участие в финансировании строительства иерусалимского трамвая по политическим причинам. В апреле было объявлено, что главным инвестором «голубой линии» является банк «Леуми». До последних подорожаний стоимость проекта оценивалась в 9 миллиардов шекелей. Государство обязалось предоставить 2,3 миллиарда шекелей из этой суммы. Банк «Леуми», по всей видимости, инвестирует в строительство «голубой линии» 1 миллиард шекелей. Остальные деньги будут изысканы в прочих финансовых и банковских учреждениях.

Протяженность «голубой линии» – 31 км

Протяженность «голубой линии» составит 31 км, она свяжет квартал Гило на юге с кварталом Рамот на севере Иерусалима. Интервал движения на ней не должен будет превышать 3-4 минуты. Протяженность ее подземного участка – от улицы Яффо до квартала Санхедрия – составит 2,5 км. На «голубой линии» планируется создать 53 станции, из них 3 – подземные. Ожидается, что ежедневно ею будут пользоваться около 250 000 пассажиров.

Группа JTrain будет эксплуатировать «голубую линию» в течение 7 лет с возможностью продления контракта еще на 18 лет. Она же будет обеспечивать техническую исправность линии в течение 25 лет. «Голубую линию» планировалось ввести в строй в 2030 году, однако многочисленные проблемы наверняка приведут к изменению этого срока. Это будет третья трамвайная линия в Иерусалиме. «Красная линия» начала работать 13 лет назад – в августе 2011 года. Ввод в строй ее дополнительного участка задерживается уже более, чем на год. Трамваи по «зеленой линии» планируется пустить в конце 2025 – начале 2026 года. В соответствии с изначальным планом, в конце нынешнего десятилетия в Иерусалиме должны были работать три трамвайные линии, обслуживающие 8 разных маршрутов.

На начало нынешнего года были запланированы обширные инфраструктурные работы в центральной и северной части дерех Хеврон. Их проведение связано с подготовкой к строительству «голубой линии». Но эти работы не начались до сих пор. Оптимисты утверждают, что это случится в конце нынешнего месяца. Семимесячное – в лучшем случае – опоздание связано, главным образом, с продолжающейся войной.

В ответ на наш запрос пресс-служба группы JTrain сообщила: «Мы ведем энергичную работу над реализацией проекта. Вскоре строительство «голубой линии» получит финансовое покрытие. JTrain ведет переговоры с различными подрядчиками и поставщиками, в том числе, с поставщиками трамвайных вагонов. Не секрет, что положение в Израиле представляет собой дополнительный вызов для зарубежных подрядчиков и поставщиков. JTrain продолжает работать прозрачно, на благо реализации проекта, координируя все свои действия с соответствующими государственными инстанциями».

Ифат Реувен, TheMarker, Б.Е. Фото: Оливье Фитусси ∇